年銷量從3.5萬提到10萬，保時捷用了整整十年，而類似的增長特斯拉只要三年。
這是投行Evercore ISI分析師George Galliers的判斷。他還補充到，當年的保時捷有4條汽車線，而現(xiàn)在的特斯拉只有三條。
當年保時捷能在銷量上甩開其他豪車品牌，很大程度上歸功于卡宴的推出。George Galliers稱，即使認為現(xiàn)在特斯拉最平價的Model 3對整體銷量的貢獻不大，特斯拉也有望在3年完成與保時捷類似的銷量增長。特斯拉去年全年交貨量76230輛，而今年一季度，交貨量上升至2.5萬輛，為季度銷量最高。
毛利率的增長也是驚人的。一季度特斯拉汽車毛利率增長至27.4%，而去年同期為24%。這一毛利率已經(jīng)高于寶馬（20.52%）和奔馳（20.92%），進一步接近汽車界“最會賺錢”的保時捷。
而硅谷“最精明”的投資人Chamath Palihapitiya也稱，Elon Musk是我們這個時代的愛迪生，其指，特斯拉的早期表現(xiàn)非常像蘋果公司，它們正在擴展到相鄰的市場；長期來看，特斯拉將占到全球汽車市場份額的5%。
不過，華爾街的投行們略顯謹慎，尤其是考慮到Model 3這個賠錢貨即將量產(chǎn)。高盛繼續(xù)維持特斯拉的賣出評級，并指Model S和Model X銷量的強勁能維持多久也是隱憂。摩根大通也對Model 3持保守態(tài)度。
Model 3量產(chǎn)計劃燒錢過快導致一季度特斯拉凈虧損擴大，每股虧損1.33美元，不及分析師預計的虧損81美分。而由于投資者擔憂特斯拉在推動Model 3型電動車上隨心所欲地燒錢，恐怕會加大未來融資需求，2月下旬其股價一度重挫6%。
而George Galliers倒是信心滿滿，認為Model 3量產(chǎn)后，特斯拉的毛利率依舊能維持在25%。
特斯拉則在一季度電話會上稱，如果Model 3開始正式的量產(chǎn)，20%的毛利率可能是一個比較合理的數(shù)據(jù)。