因為霧霾，汽車排放法規(guī)的嚴(yán)苛程度在近兩年內(nèi)幾乎呈指數(shù)形態(tài)上升，新能源汽車(國內(nèi)特指純電動車和插電混動車)也因此從“線性發(fā)展”畫風(fēng)一變，成了“井噴發(fā)展”。
另一方面，由于身份特殊且霧霾情況嚴(yán)重，北京引領(lǐng)了一場新能源汽車革命，這場革命輻射全國范圍，使得全國造新能源車的干勁不亞于當(dāng)年“全民煉鋼”。然而，霧霾并沒有消散，不少粗制濫造的產(chǎn)品和渾水摸魚者卻從補貼政策中受益。對此，“亡羊補牢”的方法是降低補貼、提高技術(shù)門檻。但這樣一來，企業(yè)如臨大敵、供應(yīng)商更被產(chǎn)業(yè)鏈上游玩家壓得喘不過氣，整個行業(yè)如同無頭蒼蠅，被一只“無形大手”牽著走。
現(xiàn)在已經(jīng)沒有什么事能像“霧霾”這樣令國人談之色變了，但沒有人能夠確切指出它究竟是如何形成的。工業(yè)帶煤炭燃燒、機動車尾氣排放、還是物理學(xué)家所說的放射性鈾使得塵埃和水汽無法分離造成的？人們不知道答案，但往往只相信自己愿意相信的事物——在工業(yè)排放與放射性物質(zhì)離日常生活太遙遠(yuǎn)時，人們更愿意將矛頭指向與我們朝夕相處的汽車——盡管研究數(shù)據(jù)顯示汽車排放出的PM2.5僅占整體的6%。
如此大動干戈，讓人看著都累。事實上，所謂的“新能源車”在現(xiàn)階段只是將污染源轉(zhuǎn)移。就如上文所說，“污染源”從汽車上轉(zhuǎn)移到遠(yuǎn)離生活場景的煤電工廠，讓人產(chǎn)生了“新能源車在手，霧霾統(tǒng)統(tǒng)趕走”的錯覺。但因為中國采用煤電，所謂的純電動和插混從根源上并不環(huán)保。
“一勞”就能夠“永逸”是人們對生活的最高追求。但一個殘酷的事實是，沒有一輛汽車能夠又沒有排放、又舒適、又具有駕控樂趣——至少從它誕生到報廢的整個生命周期里總會產(chǎn)生污染。但眼下，有一種汽車能夠盡可能地滿足這些需求，那就是油電混動車。這種依靠電機、電池和內(nèi)燃機以及一套轉(zhuǎn)換單元的車型能夠顯著降低汽車的油耗量。相應(yīng)地，減少幾成的油耗，就相當(dāng)于降低了幾成的排放量。
事實上，在國外，油電混動車也被歸為“新能源車”。在國內(nèi)，2017年的政府工作報告中已經(jīng)將“推廣新能源車”的說法改稱為“推廣清潔能源車”。這意味著，原本清潔柴油車、油電混合動力車這類不歸為“新能源車”的產(chǎn)品，如今則都會被算作“清潔能源車”。這是中國汽車行業(yè)與國際進一步接軌的信號。
20世紀(jì)60年代，豐田汽車公司開始從事第一個混動系統(tǒng)的研發(fā)，引領(lǐng)汽車行業(yè)找到更高效、環(huán)保的方式驅(qū)動汽車。40年前，豐田歷史上首款混合動力座駕Sport 800 GT Hybrid在第22屆東京車展上亮相。24年前，豐田旗下雷克薩斯品牌開始研發(fā)混動車型。截至2016年12月，雷克薩斯混動車型全球用戶已經(jīng)突破112萬，其中中國用戶超過了11萬。
眼下的中國汽車市場，說成熟不足，說起步有余。至少用戶的判斷力不再僅僅停留在品牌效應(yīng)和冰冷的參數(shù)上，對新技術(shù)也不再抱以望而卻步的態(tài)度。如果說從前國人只認(rèn)BBA，那么現(xiàn)在他們的態(tài)度則更為開放，或者說他們的需求更為多元化、品味更為獨特了。
另一方面，用戶與品牌是一個雙向選擇的過程，就如同曾經(jīng)勞斯萊斯的“銀影”、“銀羽”、“銀靈”系列分別的對應(yīng)層次是一般有錢人、知名企業(yè)家和國家元首。一個普通人是沒有資格購買最高級的“銀靈”和次高級的“銀羽”系列的。雖然如今這種“門檻”被日益淡化，但人與車和人與人一樣，互相之間仍然存在著配不配得上的問題。
在這種多需求多元化與“雙向選擇”的環(huán)境下，對于雷克薩斯這個有著獨特性格色彩和較高門檻的品牌是一個相當(dāng)好的發(fā)展機會。
胡潤研究院發(fā)布的《2015-2016中國豪華車品牌特性研究白皮書》中指出，雷克薩斯車主的平均年齡約33歲、個人月收入3萬元以上、90%本科及以上、多為海歸或外企中高層、90%已婚、74%男性。這描繪了一個處于而立之年的高素養(yǎng)成功男士的形象——或者我們可以用“中產(chǎn)”來形容他。在這個階段，他們對一款車的要求不再是單一性能的特別突出，而是綜合能力。動力、空間、舒適、格調(diào)……他們需要的是這樣一輛“一步到位”的車型。當(dāng)然，高素質(zhì)人群也向來不會吝嗇為環(huán)保出一份力。
雷克薩斯是一個能夠超出用戶期待的品牌，擅長“君目所不及處愈加用心”。經(jīng)歷了四代發(fā)展的雷克薩斯RX 450h傳承了這種理念，同時恰好能滿足上述人群對“綜合能力”的要求。作為一款中大型油電混動SUV，雷克薩斯RX 450h在搭載一臺3.5L自吸發(fā)動機的前提下實現(xiàn)6.7升的百公里油耗。2005年推出第一代RX 400h時，8.3升/百公里的油耗已經(jīng)做到了當(dāng)時的極致，而在2011年第二代全混動技術(shù)推出后，其節(jié)油水平再度上升一個臺階。
事實上，同樣都稱為油電混動，“弱混”與“全混”存在天壤之別，前者的電機僅在汽車起步時為發(fā)動機提供助力，在巡航時則沒有任何節(jié)油動作；而全混系統(tǒng)則有一套更復(fù)雜的系統(tǒng)，在駕駛的各種工況和車速下都以最優(yōu)的方式運作。雷克薩斯RX 450h屬于后者。它還有一個優(yōu)勢是不用充電——這是許多用戶容易將油電混動車和新能源車混淆的地方。系統(tǒng)能夠通過剎車時的再生能量或者由車輛靠慣性滑行時的能量轉(zhuǎn)化而來的電能自動為電池充電。
當(dāng)然，除此以外RX 450h的外觀、內(nèi)飾格調(diào)與靜謐性也屬上乘。如果體驗過這輛車，那么你會被它猶如曼哈頓沙發(fā)般的后排座椅所折服、也會為它車窗關(guān)閉瞬間的悄無聲息而贊嘆。
當(dāng)你努力多年變成一名“中產(chǎn)”時，你不會再希望舉家出游時突然發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程見底、載妻子去過紀(jì)念日時被抱怨車艙太吵、在朋友聚會時被取笑車不上臺面。
如果你購買了一輛雷克薩斯RX 450h，那么不僅能獲得一段美好的車生活。更重要的，是為正確的汽車節(jié)能路徑起到了市場導(dǎo)向作用——油電混動才是現(xiàn)階段最該推廣的“清潔能源車”。