最近兩年總看到不少汽車后市場的經(jīng)營者去國外“游學(xué)”，號稱要學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，我對走出去學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)持懷疑態(tài)度，中國的情況和歐美日有很大不同，除了提高效率降低成本滿足本地消費(fèi)者需求這樣一個(gè)全球通用的商業(yè)原則相似，其他基本都沒啥可借鑒的。去洋人那邊學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的前提是本土的產(chǎn)業(yè)能夠獨(dú)立自主，但中國汽車后市場基本屬于“半殖民地”產(chǎn)業(yè)，洋人基本控制了這個(gè)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)鏈頂層——各種配件的品牌擁有者都是洋人；洋買辦控制中層——各種配件的總代理和一級經(jīng)銷商靠服侍洋人賺穩(wěn)定的利潤；本土開店修車賣配件的只是掙扎在過剩的產(chǎn)業(yè)底層。我們現(xiàn)在談的所謂汽車后市場就是這個(gè)由本土投資人構(gòu)成的過剩生態(tài)，在這個(gè)生態(tài)里要賺錢，只有一種可能，那就是偷工減料轉(zhuǎn)不合規(guī)的黑心錢。認(rèn)清楚這個(gè)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)，投資才不會犯傻——懂行的車企絕對不會拿自己的真金白銀去投資底層門店，即使是4S店都是謹(jǐn)慎投資，因?yàn)樗鼈兎浅Ｃ靼踪嵚斆麇X的道理。目前真的去投資門店的車企，一定盯上的是不懂行的風(fēng)險(xiǎn)投資人的錢。
回到中國后市場經(jīng)營者去海外游學(xué)這個(gè)事情上，我認(rèn)為去海外真正要看的，不是人家的門店，而是走到海外普通老百姓生活中去，去社區(qū)看看人家出行問題怎么解決，這些很可能才是中國未來社會的原型——我們相信人類對美好生活的向往是最相像的。比如我最近去日本旅行，在東京和周邊小城市徒步閑轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)這么幾個(gè)有趣的現(xiàn)象：
第一，當(dāng)?shù)仄嚤Ｓ辛坎簧伲u新車的店鋪并不多，出行的公共交通發(fā)達(dá)，但價(jià)格相對中國要貴很多。
10年前我來日本旅行，看到很多銀行和城市展廳賣車，但這次很少看到，這一代日本年輕人似乎不買車，街頭巷尾明顯看到更多賣自行車的。從經(jīng)濟(jì)收入水平看，日本一般的工作，月收入大約折合人民幣1萬到3萬元不等，東京非繁華地段停車場一天停車費(fèi)大約折合人民幣50元，這和北京相似，在東京，這筆錢大約相當(dāng)于一天上下班往返四次近距離公交地鐵的費(fèi)用，大約相當(dāng)于當(dāng)?shù)匾活D普通餐費(fèi)。
但從我住的那個(gè)社區(qū)酒店周邊的居民生活狀況看，他們大多數(shù)都是擠地鐵公交上下班的，看起來低年級的小學(xué)生也是獨(dú)自乘地鐵公交往返學(xué)校的。中國大城市的人口密度和日本相似，和美國差異非常大，未來幾年估計(jì)中國的主要大城市都會很像東京，年輕人因?yàn)楦鞣N原因不會買車，與此同時(shí)，公共交通更便利，但價(jià)格肯定會上漲，年輕人會以租車為主，賣車可能不會再是個(gè)可持續(xù)的好生意。
第二，城市的社區(qū)維修廠并不多，維修保養(yǎng)價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國。
我在東京住的兩個(gè)社區(qū)周邊，獨(dú)立的社區(qū)汽車維修廠非常罕見，主要的汽車維保門店都在加油站，比如羽田機(jī)場附近大約兩平方公里的地方搜索后只找到一家獨(dú)立維修廠，目測內(nèi)部設(shè)施已經(jīng)很老舊，標(biāo)示的洗車維修保養(yǎng)價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國。這個(gè)現(xiàn)象其實(shí)容易理解，由于日本執(zhí)行嚴(yán)格的車輛年度檢查養(yǎng)護(hù)制度，年度檢查標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，如果有問題在車檢的時(shí)候就需要維修完畢才能通過，而車檢維修保養(yǎng)需要資質(zhì)。
日本的幾大車企具備非常大的政策影響力，本質(zhì)上日本的后市場是控制在車企手里的，包括保險(xiǎn)等產(chǎn)業(yè)，也基本控制在幾個(gè)大的財(cái)團(tuán)手里，這些車企和保險(xiǎn)財(cái)團(tuán)在資本層面基本是一家，在產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面，大家相互照顧，比較和諧。雖然日本買車尤其是買二手車便宜，但停車、修車、保險(xiǎn)都比較貴，這些因素都導(dǎo)致年輕人不買車，尤其是不買新車。雖然修車價(jià)格相比中國貴，但主要是工時(shí)費(fèi)貴，工時(shí)費(fèi)貴只是解決當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)問題，并不會給后市場門店投資人帶來盈利機(jī)會。在嚴(yán)格的車檢制度下，客戶本質(zhì)上控制在車企和保險(xiǎn)財(cái)團(tuán)手里，普通維修廠門店是沒有話語權(quán)的。沒有車企資源背景，沒有保險(xiǎn)公司背景的獨(dú)立維修廠基本沒有啥賺錢機(jī)會。
第三，出行服務(wù)的時(shí)間精準(zhǔn)控制能力非常強(qiáng)，但移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化水平相對較低。
東京的地鐵公交非常準(zhǔn)時(shí)，公交車每一站都有準(zhǔn)確到分鐘的時(shí)刻，從實(shí)際的公交地鐵巴士乘坐體驗(yàn)看，到站非常準(zhǔn)時(shí)，即使是長途巴士也只有幾分鐘的誤差，地鐵時(shí)刻更是分秒不差，手機(jī)APP可以知道哪一輛地鐵什么時(shí)候到達(dá)。但這些精準(zhǔn)控制靠的顯然是制度和人，而不是什么高科技的信息技術(shù)。這和目前中國各地正在投入運(yùn)營的公交實(shí)時(shí)到站系統(tǒng)是兩回事。從這個(gè)問題，我想起來中日汽車維修車間效率管理的差異問題。
我們這邊有很多人熱衷去日本學(xué)習(xí)那邊的精細(xì)化管理，但我可以武斷的下結(jié)論，無論你怎么學(xué)習(xí)，你是學(xué)不到那邊的精髓的，原因很簡單，我們的人生活在散漫自由的文化中，沒有辦法按照日本的那種管理文化進(jìn)行管理。而日本的精細(xì)化管理完全是建立在日本特定文化氛圍下的，看起來很好，但永遠(yuǎn)學(xué)不會。要提高我們本土汽車維修車間的管理效率，我認(rèn)為只有利用信息化技術(shù)一條路，比如SDI＋的智能車間調(diào)度系統(tǒng)就是典型的利用信息化技術(shù)解決精細(xì)化管理的問題，靠這套系統(tǒng)而不是靠人完成車間的效率管理。
SDI＋和豐田的車間電子看板最本質(zhì)的區(qū)別在于，豐田汽車eCRB系統(tǒng)的車間電子看板需要對操作者進(jìn)行大量培訓(xùn)，是靠人的能力提高車間效率，而SDI＋弱化了對人的要求，把本來應(yīng)該人去收集車間信息的工作，通過室內(nèi)定位技術(shù)完成車間信息的收集，然后由軟件算法規(guī)則引擎來輔助人判斷如何調(diào)度管理車輛，工位和技師，用信息系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)車間效率最優(yōu)。這和中日公交系統(tǒng)管理的思路是相似的，我們靠移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)，日本靠制度和人的精細(xì)化管理實(shí)現(xiàn)。
以上三點(diǎn)不同，相信每一位對出行服務(wù)感興趣的朋友假日去日本都能體會到，我認(rèn)為去美歐日旅行，最重要的事情是觀察普通消費(fèi)者的生活方式，因?yàn)槟呛芸赡艽砹宋镔|(zhì)豐富時(shí)代的消費(fèi)習(xí)慣。我們熟悉的消費(fèi)習(xí)慣未必代表未來，而未來很可能在歐美日，但我們不必照搬美歐日的服務(wù)供給，因?yàn)槲覀冇幸苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)，我們能夠用另一種方式趕超美歐日，如果照搬它們的技術(shù)路徑，我們永遠(yuǎn)沒有機(jī)會在中國創(chuàng)造更好的消費(fèi)環(huán)境。