圖為“大馬城”模型。
萬達集團沒有出現(xiàn)在馬來西亞大馬城百億美元級項目競標行列。
7月25日，新加坡《海峽時報》援引未具名政府消息人士的話稱，馬來西亞政府已經(jīng)收到針對大馬城（Bandar Malaysia）房地產(chǎn)項目的九份投標書，這九家公司中分為七家中國公司和兩家日本公司，七家中國公司分別為：中國建筑、中國葛洲壩集團、綠城海外發(fā)展、萬科、中國交通建設、中國資源集團和中國交建旗下全資公司——澳大利亞工程公司John Holland ，兩家日本公司為大和房產(chǎn)業(yè)集團(Daiwa House Industry Group)和三井不動產(chǎn)(Mitsui Fudosan)。
報道稱，投標書中規(guī)劃的開發(fā)方案金額介于70億美元到105億美元之間，該項目將包括新加坡與吉隆坡之間高速鐵路的總站，成本可能超過500億令吉。
值得一提的是，這7家中國公司全部為國企。
而此前曾和馬來西亞政府談過該項目的萬達集團并不在該名單中。
截至發(fā)稿，澎湃新聞并未從萬達集團獲得對該事的回應。
5月14日，大連萬達集團董事長王健林在 “一帶一路”國際合作高峰論壇接受央視采訪時提到，“不出意外的話，今年萬達要落地兩個超過百億美元級別的項目，一個是馬來西亞的大馬城，還有一個項目在印尼，目前還在談?！?/span>
王健林此前在接受英國《金融時報》采訪時宣布，要將重心重新放在中國國內(nèi)市場上。
就在王健林宣布與馬來西亞政府洽談該項目的十天前，5月3日，馬來西亞政府宣布撤換這個項目的原始合作伙伴依海控股及中國中鐵股份有限公司。
《海峽日報》報道稱，馬來西亞對投標方的要求是只對《財富》500強公司開放，同時在過去3年里，該公司的收入合計達到了500億元人民幣。
上述報道還提到，該鐵路項目價值52億美元，是“一帶一路”全球基礎設施建設項目的一部分。
原本，大馬城項目是屬于中鐵和依海控股的。
然而，5月3日，馬來西亞財政部下屬企業(yè)TRX City Bhd發(fā)表的聲明稱，包含中國中鐵在內(nèi)的收購財團未能滿足2015年12月所達成協(xié)議項下的標準，因而無法完成交易，也就是說與中國中鐵和依?？毓山M成的聯(lián)營體（IWH-CREC）關于大馬城60% 股權股份銷售協(xié)議失效。原因是IWH-CREC并未履行付款協(xié)議，因此，這項總價值74億令吉（約合人民幣117億元）的大馬城股權買賣交易告吹。
TRX在其聲明中稱，馬來西亞財政部現(xiàn)將保留所涉地塊的所有權，并開始尋找其他有意向的潛在開發(fā)商。隨后，IWH-CREC發(fā)布公告稱，TRX City單方面宣布大馬城60%股權的股份銷售協(xié)議失效，違反了雙方協(xié)議條件，他們對此保留一切權利。
公告稱，該公司擁有足夠的資金和能力，確保大馬城項目發(fā)展順利和實現(xiàn)，IWH-CREC也有履行協(xié)議中一切付款義務。馬來西亞方面表示，中國中鐵和依海方面需要出示足夠的證據(jù)來充分證明三件事情，包括他們支付了多少費用、何時支付的費用以及約定的支付條款內(nèi)容。
《華爾街日報》此前引述一份馬來西亞財政部內(nèi)部文件報道，雙方交易破裂的其中一個主要原因是，中國政府未批準中鐵進行該項投資。同時，IWH-CREC被給予12次延期，最后一次延期的截止日期是4月30日。
（原標題：萬達退出競買馬來西亞大馬城項目 投標7家為國企）
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