財經365（www.hand93.com）9月23日訊：行情漸漸走向假期模式，有的大佬可能已經提前進入了佛系狀態。十月份之后將是新一輪春季躁動行情的播種期，年年如此，這淡出鳥來的行情該結束了。
企業家和自家產品綁定以助力銷售的，中國有董明珠、雷軍，美國有馬斯克，這兩人本身就代表著頂級流量，可省了不少廣告費，應該都是跟喬幫主學的。
今晨特斯拉電池日如期舉行，馬斯克宣布將對部分車型的電池使用100%鎳支撐，更是點名要買“鎳”，A股鎳板塊應聲上揚，青島中程開盤后迅速漲停，市值上漲15億，突破90億市值。
為什么要用鎳？因為鎳比鈷更便宜，可以極大的降低成本，可以說特斯拉電池日的核心詞匯就是降成本！
特斯拉的目標是將電池生產成本減半，這是極大的野心，因為新能源車成本中，三電系統（電池、電機、電控）占四成，電池又是大頭，而傳統的燃油車發動機和傳統等動力系統成本占比約25％。
財經365獨家-刀已架在燃油車脖子上了！
如果能夠實現新能源車三電系統成本，不燃油車傳動系統成本相當，新能源車將脫離補貼。如果能夠實現三電系統成本占比和傳統動力系統成本占比相當，新能車將具備性價比優勢，脫離補貼且開始快速大規模替換傳統燃油車。
為什么特斯拉的目標是將電池生產成本減半？！因為根據測算，只要電池成本降低50%，新能源汽車就能脫離補貼！
可以說，特斯拉拼命降低成本，本質就是快速平民化，爭奪市場，這是已經對燃油車舉起了屠刀。
馬斯克表示，大約三年后，有信心能制造出一款非常吸引人的，價格為25000美元的全自動駕駛汽車。同時希望每年生產大約2000萬輛汽車，但這需要可能1-3年的時間才能實現。
這個目標的前提就是電池成本降低一半，年產2000萬輛，這個太瘋狂了，現在豐田年產量也才1000萬輛，也就是說，特斯拉準備當世界汽車第一巨頭了！
也只有實現巨大的產量，才能實現特斯拉不靠硬件（電動化）賺錢，靠軟件（電子化）賺錢的蘋果模式！
再看看特斯拉降低成本的其它手段!
用鎳取代鈷是一方面，另一方面是加大電池尺寸，從1865增加到如今2170（前兩個數字為直徑，后兩個數字為長度 ），現在將增加到“4680”。
這是工藝路徑選擇，有點像比亞迪的刀片電池。最早電池生產線都是為手機、筆記本電腦這些消費電子產品設計的，不是專門為汽車設計的，所以從工藝下手。
新的“4680”電池能量提高5倍，續航里程提高16%，動力提高6倍，同時由于解決了連續生產問題，特斯拉電池生產線的速度提高了7倍。
特斯拉還提出用生硅材料來制造電池，生硅陽極工藝只需1美元/千瓦時的制造成本，并提高20%的續航里程。還有一個大招是把電池直接內置在汽車結構中。這將減少所需零件的總數（減少370個零部件）并加快生產速度。而且最重要的是，這還將使每千瓦時的成本降低7％。
當然，企業家的嘴炮有時也極不靠譜！比如2012年2月，馬斯克稱將于2013年年末交付Model Y，實際上到了2015年11月，第一輛Model Y才交付給車主。
2013年6月，馬斯克稱Model S車主可以免費充電，也可以更換電池組；實際上換電計劃“胎死腹中”。
2019年4月，馬斯克稱，預計2020年會有第一批自動駕駛出租車開始運營，到2020年年中，將有超過100萬輛自動駕駛出租車上路。
實際上都沒實現，特斯拉還在提醒自動駕駛系統的用戶，他們必須把手放在方向盤上，眼睛盯著路面。
回顧馬斯克的種種嘴炮經歷， 很多新產品推出的時間都晚于大肆吹噓的時間，有些甚至胎死腹中……但企業家不吹牛怎么可能吸引來眼球呢？
不只新能源汽車行業，燃油車可能更關注特斯拉的電池日，這真是“革命”啊！更多資訊，關注財經365股票門戶網站！