2017年10月，哈羅單車與永安行低碳科技完成合并；
同年2月，完成3.5億美元D輪融資；
2018年4月，在螞蟻金服和復星的領頭下再融7億美元；
同年5月末，永安行發布的公告顯示，螞蟻金服旗下全資子公司繼續增資20.9億，成為第一大股東。
與融資動作頻頻同步的，是哈羅單車對一二三線市場的違規投放。它的擴張模式有一句調侃：哈羅單車在“后共享單車時代”充當了一名在夜間偷偷“下崽”的攪局者。
摩拜、ofo、哈羅三足鼎立？
有人說，螞蟻金服的加入，會讓哈羅單車超越摩拜和ofo，成為共享單車領域的老大。
而前段時間湖畔大學課堂上，阿里高管曾鳴也提出：“哈羅單車在一年半內逆襲摩拜和ofo，日訂單總量超過前兩者總和”。
這些言論是輿論導向還是有跡可循？
今年3月，哈羅單車和芝麻信用聯合召開全國免押金發布會，兩個月后哈羅單車注冊用戶增長70%，日騎行訂單翻了一番。
哈羅單車官方披露：“截至目前，哈羅單車已累計為超過6000多萬用戶免除押金，免押總額達120億元”。
看這組數字紅紅火火，另一組數字卻有點恍恍惚惚。
今年4月易觀數據發布的《中國共享單車行業數據報告》，其稱ofo小黃車、摩拜單車和哈羅單車的市場覆蓋率分別為50.89%、49.14%和5.64%。
摩拜和ofo占據先發優勢，對一線市場依然保有絕對的領先，但也不可否認哈羅單車在其他兩家數據逐漸下滑的當下，呈現出了強有力的逆勢上漲。
攪局者哈羅單車，你成功了，成功的引起了別人的注意。
夜黑風高無視禁令，偷偷投放
近年來共享單車發展迅速，截至2017年7月，國內共享單車累計投放量達1600萬輛，亂停亂放、混亂騎行很大程度上已經超出了城市的容納能力，因此從去年開始，各地方政府就陸續出臺共享單車投放限令。
但哈羅單車無視禁令，趁著月黑風高偷偷投放哈羅單車，很多城市一夜之間冒出數千輛小藍車。
河南鄭州、周口、漯河，湖北咸寧、荊州，河北衡水，都遭到了來自哈羅單車的“空投”，一線城市也不例外。
可哈羅單車如此投放規模，都經過當地政府許可了嗎？如果有資質，且投放量又在許可范圍，何必月黑風高時偷雞摸狗？
（南方都市報報道哈羅單車深圳夜間投放截圖）
如此看來，哈羅單車不僅變成共享單車領域的攪局者，也變成了市容市貌管理的攪局者。
解讀君想說，你們怎么競爭都可以，但別把老百姓的日常生活秩序當兒戲，一個小區600戶，你們一口氣投放近500輛單車，這是想干嘛，讓小藍變成一家一戶標配嘛？！
// 解讀點睛：//
共享單車出現伊始大受好評，可是發展至今，多數城市共享單車的“存世量”已經遠遠超過飽和。
源頭上就已經出現了“單車生產企業得不到回款，賤賣單車”的現象，而城市里，也出現了很多共享單車的墳場，慢慢死亡慢慢腐爛。
即便主管部門要求不得再投放新車，諸如哈羅單車之類的“遲到者”依然在各個城市趁著夜色偷偷下崽。
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