中國的共享單車在全有范圍來看，都是極具創新的一件事情，對于大眾的出行帶來了諸多的方便。期間以摩拜和ofo等為領頭羊的共享單車企業，占據了絕大部分了市場份額，同時在海外市場也占據了不小的市場。但是在共享單車領域發展到2.0時代，弱小的企業被社會無情的淘汰掉，新星的企業又冒了出來。作為領頭羊的摩拜和ofo，各自的處境也發生了巨大的變化。
美團在王興的操盤拿下，綜合運用資本和技術的手段，出人意料的吞并了摩拜。或者說在現實壓力下，本來是業內代表的摩拜也不得不下嫁給美團。同樣對于ofo來說，雖然拒絕多方收購，堅持自己獨立運營，但是日子也是舉步維艱，不得不應對市場的快速變化以及資本的重壓。
對于消費者來說，摩拜還是那個摩拜，ofo似乎也還是那個ofo，但是實際上他們各自的處境正在發生翻天覆地的變化。顯而易見的就是，市面上能騎的車輛越來越少，損壞的車輛逐漸增多，交了壓機面臨無車可騎的局面不在少數。這也許有多方面的因素導致，比如政策的收緊、資本的變化、盈利模式模糊等。但有一點可以清晰看到，在資本和免押金哈羅單車的巨大沖擊下，原來風光無限的摩拜和ofo都陷入了不同的窘境當中。
坐以待斃是不可能的，比如摩拜近期就實施了一大波新的政策。首先對于用戶極其敏感和重要的押金問題，摩拜宣布全國免押金騎行。根據摩拜副總裁李彧岑的表述，每個月都有200萬用戶在退押金和交押金中循環操作，摩拜最終認為免押金的問題已經成為用戶體驗關鍵的一點。
在經過多個城市測試免押金之后，摩拜現在正是放開了押金的問題，同時表示將不會降低用戶的騎車體驗。除此之外，摩拜也宣布將發布電助力車，這個是什么新物種？簡單來說，這就是類似新能源汽車一樣的單車。根據媒體介紹，摩拜電助力車的續航里程純電模式是 30km，混動模式可達70km以上。
另外，對于現在社會上廣泛抱怨共享單車墳場遍地，批評這是對資源的浪費。摩拜表示將實施廢舊單車百分百回收的管理政策，同時會運用智能平臺對單車實行全方位的管理。比如任何一個硬件的維修記錄都將有據可查，確保最大化延長單車的使用壽命。
當然，如今作為美團的一份子，美團在自己的APP上也給摩拜預留了一個寶貴的流量入口。這也將被認為是摩拜新政策中的一部分內容。但這究竟能給摩拜帶來多少好處，有待時間來證明。
實際上，共享單車發展到今天，已經邁過了早期的野蠻生長期，存資本的操作也不完全適合當下。共享單車企業要想實現最終的盈利目的，雖然前景美好，其實還是路漫漫其修遠兮。
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