賈躍亭的FF又撿回了一條命!
昨天,法拉第未來(FaradayFuture)官微稱,公司已經正式通過美國政府CFIUS審批,完成20億美元首輪融資,創始人賈躍亭親任首席執行官。而恒大健康正式發布公告,恒大集團以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份,以此間接獲得Smart King公司45%的股權,成為公司第一大股東。這意味著恒大正式入主美國新能源汽車公司Faraday Future(法拉第未來,簡稱FF)。
這可是賈躍亭盼望已久的好消息。實際上,自從2016年11月,樂視網債務危機爆發以來,賈躍亭已經被列入失信人員黑名單,樂視超級汽車中途夭折,而現在,FF已經成為賈躍亭手里為數不多的好牌了。
可是為什么是許家印?為什么是法拉第未來?
這一問題其實不難回答。隨著燃油汽車逐漸進入各國政府的淘汰名單,新能源汽車的光明前景更為清晰,再加上人工智能加持,這顯然是一個超越智能手機的新風口,BAT看中了這一點,賈躍亭看中了這一點,當然,許老板也看中了這一點。
只不過賈老板在此過程中邁的步子有點大,2016年8月,賈老板號稱樂視再向樂視汽車投資200億元,在浙江省德清縣建設首個超級汽車工廠。但隨后他也坦言樂視的資金一直很緊張。
再隨后,賈老板就出國至今了……但他還是將所有的寶都壓在了新能源汽車上——法拉第未來。
再來看恒大的許老板。
恒大實際上多年前就提出了多元化戰略。在2014年中會議上,許家印表示,即日起就將進入“多元+規模+品牌”戰略階段。主業以外,快消品方面,有恒大冰泉、恒大糧油、咔哇熊奶粉等;文體方面,除了恒大足球隊,還有恒大音樂和恒大電影,隨后又借殼了新傳媒;能源方面,進軍了光伏產業;美容方面,收購了韓國原辰整形機構。
一位來自恒大集團內部的員工透露,恒大在2014年尋求互聯網的轉型,并且謀求在高科技產業的機會。“2014年恒大成立了互聯網發展中心,中心內有關于電動汽車、光伏、新能源等產業的研究小組。”
戰略定的很早,但許老板下手卻并沒有那么快。
在恒大正式決定下手之前,互聯網圈、地產圈、金融圈甚至家電圈的企業都開始進軍新能源汽車,如集齊馬化騰、劉強東、雷軍、李彥宏等56位投資人的蔚來;馬云、IDG青睞的小鵬汽車;格力董明珠也是對新能源汽車情有獨鐘,并且拉來了王健林、劉強東等人助陣;碧桂園楊國強的千億汽車小鎮也備受關注。
對于恒大來說,可供選擇的標的已經沒多少了。FF算是其中性價比比較高,也比較成熟、可控的一家。
那法拉第未來的產品是否能夠承載得起恒大的厚望呢?
2016年4月,法拉第未來負責生產的概念版超級汽車亮相。“D級車”、“130英里/小時”、百公里加速、續航里程、最高時速超越特斯拉,這些標語可以看得出賈躍亭的雄心壯志。
光看這些特點似乎足夠亮眼,但法拉第未來從名字到產品無疑都是對標特斯拉,既然有特斯拉的成功車型在前,購買者又為何要選擇充滿不確定性的法拉第未來呢?相信賈老板和許老板不是沒有考慮過這個問題,只不過在巨大的市場需求之前,只能全力一搏。
單從性價比來看,法拉第未來還不得不面臨著一個更為尷尬的狀況。目前,法拉第未來FF91在國內預計售價將超過200萬元,幾乎相當于特斯拉高端車型Model X售價的兩倍,而且與之性能相近的特斯拉Model S P100D的定價卻只有130萬元左右。雖然高端消費人群對性價比不會那么敏感,但大手筆花冤枉錢,相信還沒哪個購買者愿意。
而且,即使此次獲得了恒大的支持,賈躍亭治下的法拉第未來還是要面臨嚴峻的資金問題。2017年年初在美國消費電子展(CES)上召開了盛大的發布會之后,FF就陷入資金鏈不足的泥潭。公司從1500人縮減到900人,一度停止了任何有第三方參與的項目環節。另一位FF前員工對騰訊《棱鏡》稱:“公司只能維持最低能耗的運作,之前燒錢無度是個非常大的問題。”
不僅FF內部對賈躍亭的資金鏈管理頗有微詞,上述汽車零部件生產商回憶,在其與FF合作期間,別的車廠一年的預算,FF一個月就花完了。
另外,賈躍亭在Smart King中也是有約束條件的,如果FF在2018年底前沒有實現量產,其將會失去對Smart King的實際控制,而現在,距離2018年底還有半年時間,賈躍亭壓力不小。可以想象,如果賈躍亭失去了對法拉第未來的控制,FF的新能源造車之路將會便的更為坎坷。
如此說來,法拉第未來能否成功,即使有了許老板的鼎力相助,也仍然存在著不少未知之數,距離其所對標的特斯拉更是遙不可及。曾經,特斯拉的市值達到510億美元,超過“傳統車企大佬”通用、福特汽車等,創下與汽車企業競爭的首個巔峰。
對于未來,FF或許仍有希望,許老板與賈老板的資本游戲也或許能夠復制特斯拉的輝煌,但一切都尚未可知,2018年底之前或許能初見分曉。
當然,如果許老板本次投資能讓法拉第未來起死回生,并使其達成目標,那么賈老板也極有可能通過一系列運作早日踏上回國的旅程。
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