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自今年4月摩拜被美團(tuán)打折收購后，ofo的命運(yùn)一直被大家密切關(guān)注。近期ofo遭遇輪番“輿論轟炸”，先是被爆資金鏈斷裂公司大批裁員，后有媒體稱其押金余額不足。曾經(jīng)風(fēng)光無限，三年內(nèi)拿到10輪融資，估值一度達(dá)到30億美金的公司，如今是否真的到了生死存亡的時刻？

畢竟，這是一個全然靠燒錢堆積起來的賽道，所以，也只能靠持續(xù)燒錢維系。可是，資本也是有代價的。而戴威一直堅持的‘“不被大公司、股東控制，保持獨(dú)立發(fā)展”是第一要務(wù)的，其余的一切業(yè)務(wù)規(guī)劃均要為其讓位。’的信條究竟還能堅持多久？

雖然ofo公關(guān)澄清了裁員和資金鏈斷裂等相關(guān)新聞，據(jù)虎嗅報導(dǎo)稱：從ofo、滴滴在職員工等多個獨(dú)立信源處，得到了與之完全相反的答案：

1.總部大規(guī)模裁員屬實(shí)，人員優(yōu)化將會快速完成。

2. 這次裁員人數(shù)是ofo有史以來規(guī)模最大的一次，總部整體裁員比例達(dá)到50%，且存在繼續(xù)擴(kuò)大范圍的可能性。

3.裁員涉及ofo的全部業(yè)務(wù)條線，包括業(yè)務(wù)團(tuán)隊與職能部門。其中供應(yīng)鏈團(tuán)隊80人，此前的既定裁員比例為47%，而虎嗅上周六（6月2日）得到消息，這個比例已經(jīng)擴(kuò)大至60%，也就是說供應(yīng)鏈最終只保留32人。

4.管理層劇變。海外市場主管張嚴(yán)琪離職，整個海外部門解散。同時離職的高管還包括負(fù)責(zé)市場公關(guān)業(yè)務(wù)的高級副總裁南楠與主管楊迅。

確認(rèn)了“ofo大規(guī)模裁員與管理層變動”一事的存在，但ofo官方依然咬定傳言無稽。沒有承認(rèn)的原因，可能是為了維護(hù)昔日獨(dú)角獸的形象，也或許是希望維持高估值和資本市場的信心。

今年5月下旬，由于難以靠用戶的單次騎行獲取利潤，ofo開始發(fā)動員工售賣車身廣告，以期從B端尋找到大規(guī)模變現(xiàn)的路徑。根據(jù)刊例顯示，ofo給出的資源數(shù)據(jù)為“1500萬輛單車、覆蓋2.5億用戶”，而品牌定制車身的廣告價格為每輛2000元/月，開屏廣告價格為100~120元，1000CPM起售。“App開屏都是些沒聽過的公司，你就看出ofo多缺錢了。”接近ofo的人士評價。

前不久，ofo取消了全國范圍內(nèi)支付寶芝麻信用免押金騎行政策，宣布上線自建信用積分體系。信用免押金取消后，用戶需購買95元“福利包”才可繼續(xù)免押金騎行，或者直接繳納199元押金。95元福利包將直接沖入余額，且不可退回。

而對于之前已經(jīng)交過押金的用戶來說，依然可退，但收到的提示卻不那么“爽快”

今年3月，ofo通過動產(chǎn)抵押獲得來自阿里系旗下公司近18億借款。根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，在此次交易中，ofo通過上海奧佛合盛網(wǎng)絡(luò)科技公司將位于北京、上海、廣州、深圳四個城市共計約444.76萬輛共享自行車抵押給上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資公司，債權(quán)數(shù)額5億元。隨后又將浮動數(shù)量的共享自行車抵押給浙江天貓技術(shù)公司，兩次動產(chǎn)抵押登記中被擔(dān)保債權(quán)數(shù)額合計17.66億元。其中，第一筆交易的債務(wù)期限為今年6月7日。如未能如約履行債務(wù)行為，阿里或?qū)@得ofo在北上廣深四地超過440萬輛的共享自行車資產(chǎn)。

雖然阿里巴巴和滴滴此前一直有收購ofo的意向，但是卻因?yàn)閯?chuàng)始人戴威不肯放棄對公司的控制權(quán)，新一輪融資也遲遲沒有消息。在戴威看來，“不被大公司、股東控制，保持獨(dú)立發(fā)展”是第一要務(wù)，其余的一切業(yè)務(wù)規(guī)劃均要為其讓位。

入股ofo后，作為大股東滴滴曾經(jīng)派了三位高管坐鎮(zhèn)ofo。根據(jù)當(dāng)時ofo內(nèi)部人士回憶，付強(qiáng)進(jìn)入ofo之后接手了所有國內(nèi)業(yè)務(wù)，包括供應(yīng)鏈、產(chǎn)品、用戶增長和線下運(yùn)營；南山繼續(xù)負(fù)責(zé)品牌和市場；Leslie Liu則接管ofo的財務(wù)部門。可以說滴滴當(dāng)時強(qiáng)勢把控了ofo命脈。彼時，戴威則被派去負(fù)責(zé)海外市場、會見投資人和媒體。此前CPO也被調(diào)往海外部門。同時，ofo創(chuàng)始團(tuán)隊被滴滴架空的傳聞不脛而走。

為了重新奪回對公司的控制權(quán)，去年11月份，ofo將滴滴的三位高管被刪除了內(nèi)部權(quán)限與郵箱，趕出了公司。戴威就說了一句，“你們可以走了。”

兩天之后，付強(qiáng)團(tuán)隊離開，同時還帶走了此前通過正常入職程序的50位ofo員工，他們此前也都曾在滴滴工作。

而跟阿里的進(jìn)展也不進(jìn)入人意。

6月1日，螞蟻金服子公司上海云鑫以14.68億美金估值，向哈羅單車增資20.6億人民幣。本次增資后，螞蟻金服占股比例上升為36%，為第一大單一股東。而永安行的持股比例從10.2%降至8.9%。

自2017年12月至今，短短半年內(nèi)，哈羅單車完成了4輪融資，共計15.3億美金，而幾乎每一輪都有螞蟻金服的身影。

作為股東，面對ofo與哈羅這兩個投資標(biāo)的，從資金需求來看，顯然是ofo更需要支援，而阿里卻選擇了哈羅。這種選擇本身就代表二者戰(zhàn)略地位的升降。

經(jīng)過網(wǎng)約車大戰(zhàn)、滴滴快的合并案，阿里比誰都更了解“控制權(quán)”的重要性。而很遺憾，ofo和戴威的可控度很低。

賽道毫無先發(fā)優(yōu)勢可言，只靠免押金、大規(guī)模融資就可以“燒”出用戶和訂單量。而哈羅單車背靠上市公司，也有供應(yīng)鏈加持，阿里沒有理由舍近求遠(yuǎn)。共享單車還并沒有發(fā)展出一個可持續(xù)發(fā)展的模式。車輛損耗和運(yùn)營成本遠(yuǎn)超預(yù)期，整個充滿變量的財務(wù)模型只是空中樓閣。因此，投靠BAT或者BAT體系中的公司目前看起來是共享經(jīng)濟(jì)模式的唯一出路，畢竟，這是一個全然靠燒錢堆積起來的賽道，所以，也只能靠持續(xù)燒錢維系。

胡瑋煒也曾經(jīng)感慨“資本是助推你的，但是最后，其實(shí)你都得還回去。” 飛豬時代，速升速死放佛成了中國創(chuàng)業(yè)公司的普遍發(fā)展路徑。希望戴威和他的創(chuàng)始管理團(tuán)隊能走的更遠(yuǎn)。

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