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ofo在6月13日ofo的B2B業務負責人邵毅在接受媒體采訪時透露，“ofo B2B各項業務進展順利，目前營收已經超過1億元。同時ofo在國內100余座城市也已實現盈利。”

成立兩個月的ofoB2B事業部，主要業務涵蓋了車身廣告、App端內廣告和企業綠卡。兩個月營收超過1億，一個月便是5千萬左右，這對一個月運營成本大概在五六個億左右的ofo來說，顯然杯水車薪，而“百城盈利”還僅僅停留在口頭上。

在經過E輪融資后，3月，ofo將旗下小黃車抵押給阿里融資，5月ofo傳出戴威拒絕了滴滴的收購要約。這樣，摩拜背后有美團，哈羅單車背后有阿里。而ofo想要獨立發展，就注定燒錢模式難以持續，此后，ofo便推出了一系列商業化舉措。

售賣車身廣告、APP開屏廣告等業務，應該是ofo的生財之道。近日，又傳出ofo正在試水新的計費方式和方法，用戶的使用費用與使用時間關聯。這被用戶理解為漲價！

去年11月份，ofo創始人兼CEO戴威曾公開表示，ofo已經擁有2億用戶。ofo起初押金為99元，2017年6月將新用戶押金上漲至199元。

目前來看，共享單車市場競爭仍然激烈。在市場競爭激烈的時候選擇提高押金和漲價無異于飲鴆止渴，共享單車漲價即便是大勢所趨，但也應該是發生在壟斷之后。

最重要的是，提高押金也好，漲價也罷，用戶買賬嗎？

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