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5月22日下午，財政部宣布：自7月1日起，汽車整車進口稅率降至15%，汽車零部件稅率降為6%。

此新聞一出，網(wǎng)友們有的笑言“感謝特朗普”，有的調(diào)侃“我是缺那幾萬塊稅前的人嗎？我缺的是那幾百萬的車錢”，還有的則認為中國本土汽車企業(yè)將受到嚴重沖擊。

但我認為，這絕對是好事：對消費者自不待言，無論是買豪華品牌還是中低價位的代步車，都會或多或少受益；對中國汽車企業(yè)，尤其是民營汽車公司，雖然競爭壓力會加大，但相信他們在更趨公平的市場環(huán)境中會展現(xiàn)出更強的競爭能力。

1886年，奔馳發(fā)明了汽車。但這并不意味著，只有德國能造出好車。

1908年福特推出了T型車，借助美國的龐大市場，福特汽車很快發(fā)展為世界第一的汽車巨頭。到1927年5月31日,福特T型車共生產(chǎn)了15007003輛，創(chuàng)造了空前的單一車型銷量記錄。

1962年，本田從摩托車行業(yè)進入汽車行業(yè)。1967年，現(xiàn)代和福特合作開始造車。日韓的汽車企業(yè)由此起步，不過三十年時間就躋身世界汽車強國。

中國民營汽車產(chǎn)業(yè)的起步是在20世紀90年代后期。1996年，長城魏建軍推出了第一款皮卡。1998年8月8日，“請給我一次失敗機會”的李書福推出了第一輛吉利轎車。2003年，王傳福的比亞迪進入汽車產(chǎn)業(yè)。2005年，一直以本田為師的力帆尹明善在67歲時，終于拿到了汽車資質(zhì)……如今，不說眾多的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，就連掀起萬科爭奪戰(zhàn)的寶能姚振華都豪擲千億大舉進軍汽車產(chǎn)業(yè)。

龐大的中國市場，群雄并起的中國企業(yè)家，日益公平開放的市場環(huán)境，越來越成熟理智的消費者……我相信，中國的汽車產(chǎn)業(yè)在競爭中會淬煉得更加強大！

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