特斯拉概念股萬向錢潮、江蘇國(guó)泰、佛塑科技、杉杉股份、比亞迪漲停，國(guó)機(jī)汽車、贛鋒鋰業(yè)、富奧股份、科陸電子、天齊鋰業(yè)等漲幅不俗。充電樁概念股表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，上海普天、奧特迅、動(dòng)力源漲停。

　　特斯拉與相關(guān)概念股聯(lián)動(dòng)性堪比當(dāng)年的蘋果概念，作為2013 年電動(dòng)車品牌的明星，Tesla 在國(guó)內(nèi)的定價(jià)僅為同檔次豪華車品牌的一半多一點(diǎn)。這個(gè)極有“誠(chéng)意”的定價(jià)顯示了 Tesla 進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的決心。而另一方面，Tesla 也有望未來在國(guó)內(nèi)鋪建新能源汽車的充電網(wǎng)絡(luò)，Tesla 的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入有望帶動(dòng)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的全新認(rèn)識(shí)，有利于新能源汽車的全面推廣。

　　從 2012年開始，PM 2.5 所帶來的環(huán)境問題成為社會(huì)和民眾關(guān)注的焦點(diǎn)，而在 PM 2.5形成中，汽車尾氣排放占到比較大的比重，因此在治理 PM 2.5的過程中，控制汽車尾氣的排放是一條重要的路徑，這也一定程度上促進(jìn)了國(guó)家電動(dòng)車的推廣決心。 2月 8日，財(cái)政部將新能源汽車的補(bǔ)貼進(jìn)一步上調(diào)，從原先 2014和 2015年分別補(bǔ)貼下調(diào) 10%和 20%調(diào)整為下調(diào) 5%和 10%，也是近期國(guó)內(nèi)政策利好開始的標(biāo)志。

　　國(guó)信證券研報(bào)指出，Tesla未來有可能在中國(guó)建立自己的充電網(wǎng)絡(luò)。雖然無法預(yù)測(cè) Tesla在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的銷售數(shù)量，但是從在北京的實(shí)地調(diào)研來看，由于價(jià)格低于同類豪華車品牌，目前的訂單非常火爆。而Tesla如果能夠在中國(guó)市場(chǎng)取得成功將有可能進(jìn)一步提升用戶對(duì)于電動(dòng)汽車的接受度和認(rèn)可度，有利于新能源汽車的推廣。同時(shí)，Tesla已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從美國(guó)東海岸到西海岸的連接，從之前發(fā)布的四季度銷售情況來看，四季度銷售了6900輛，全年 22300輛的銷售量也超過公司此前20000輛的預(yù)期。

　　國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)雖然在前幾年由于設(shè)施不完善，地方保護(hù)主義嚴(yán)重，面臨了很大的問題，但在國(guó)家政策的推動(dòng)下充換電設(shè)施的建設(shè)也有望加速，從而帶來整個(gè)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

　　新能源汽車中成本占比最高的就是電池，大約占到新能源汽車成本的 42%左右，因此電池成本一直是新能源汽車銷售價(jià)格的瓶頸。

　　研報(bào)指出，由于近幾年電池材料，特別是國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)于電解液和六氟磷酸鋰等電池材料的量產(chǎn)大大的拉低了電池材料的成本， 以 Tesla采用的 18650 電池為例， 2007 年至2012年，隨著正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜價(jià)格的下降，電芯成本下降了近 36%。IIT 預(yù)測(cè)， 2012 年至 2017 年， 18650 電池和大型動(dòng)力電池成本將持續(xù)下降， 2017年較 2012 年成本下降 35%。隨著電池成本的下降，也將進(jìn)一步帶動(dòng)新能源汽車推廣的加速。

　　新能源汽車對(duì)鋰離子電池材料的消耗量相當(dāng)于傳統(tǒng)便攜式數(shù)碼產(chǎn)品的數(shù)千倍，由于電動(dòng)汽車需要的是大功率動(dòng)力電池，因此在實(shí)際使用過程中，往往使用上千個(gè)電芯串聯(lián)成電池組以保證能量的供應(yīng)，一輛電動(dòng)車的鋰離子電池容量是手機(jī)電池容量的一萬倍。而鋰電池中最關(guān)鍵的還是其中的材料，包括正極、負(fù)極、隔膜和電解液。其中在動(dòng)力電池中的成本占比中，正極材料成本占比最大，其次是隔膜和負(fù)極。

　　以電解液為例，據(jù)測(cè)算，一輛電動(dòng)汽車所需鋰離子電池電解液 40-50公斤，一輛電動(dòng)大巴所需鋰離子電池電解液 300-400 公斤，75萬輛電動(dòng)轎車對(duì)鋰離子電池電解液的需求相當(dāng)于2010年全球鋰離子電池電解液的容量總和， 2020年中國(guó)市場(chǎng)500萬輛電動(dòng)汽車粗略估計(jì)相當(dāng)于鋰離子電解液需求增長(zhǎng) 6倍。根據(jù)鋰電池成本的占比可以預(yù)測(cè)對(duì)于電池材料的拉動(dòng)作用明顯。根據(jù)市場(chǎng)占有率可以粗略測(cè)算現(xiàn)有部分企業(yè)的受益程度，預(yù)計(jì)到 2015年，隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，全球鋰電材料的市場(chǎng)容量將超過 400億元。

　　從價(jià)格的角度來說，電池材料價(jià)格經(jīng)過差不多 2年的價(jià)格調(diào)整，除了利潤(rùn)率仍然較高的隔膜材料之外，下跌的空間和幅度都將縮小，我們預(yù)測(cè)到 2014年下半年全球主要電池材料的價(jià)格都有望企穩(wěn)，行業(yè)將面臨整合的最后一年，而 2015年隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的放量和下游供應(yīng)體系的逐漸形成，產(chǎn)業(yè)也有望出現(xiàn)拐點(diǎn)向上。