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經過了群雄逐鹿的元氣年，共享單車行業近期變故頻出。繼悟空單車、小藍單車之后，因無力償還用戶押金，小鳴單車7月11日于公眾號發布管理人公告“小鳴單車破產工作信息”，詳細披露破產清算細節。近一年時間，倒閉、退出、并購等一系列行業清場效應的加劇，共享單車迎來了一個特殊時期。與些同時，縱觀共享單車的三大巨頭，OFO國際化遇阻命運不定，摩拜賣身美團，哈羅后來者居上，行業收縮求存，共享單車的未來該走向何方？

小鳴單車破產，OFO國際化遇阻，共享單車未來該走向何方？

1、小鳴單車破產，OFO國際化受阻，行業收縮求存

平臺相繼被淘汰，這場行業爭奪戰中，小鳴單車也未能幸免。2017年底小鳴單車被曝出大規模用戶退還押金出現延緩問題，廣州中院進行審查后認為悅騎公司不能清償清到期債務，符合破產受理條件，故而提出對悅騎公司進行破產清算的申請。

共享單車行業中，OFO的身影最先出現，從2015年6月計劃推出到同年的12月OFO的日訂單近2萬，如此大的市場需求讓資本市場前呼后擁，行業跑碼圈地戰開始，OFO作為共享單車巨頭之一

度過了行業的野蠻生長時代，依舊占據著行業領先者位置，開始著眼布局國際化。ofo發言人曾表示，OFO正在22個國家的250多個城市開展業務。但似乎效果不甚理想，7月10日據澳媒報道，OFO共享單車已宣布將在未來的60天內，逐步關停在澳大利亞的業務，結速后續運營。盡管，OFO官方并未就此事作出回應，但我們也不然看出共享單車出國不順的尷尬局面。自去年在爭奪國內市場之后，OFO、摩拜聲勢浩大的進入國際市場，并在國外20個國家展開激烈競爭。當時就有專業人士認為，共享單車只是因為中國的特殊國情，孕育而生的產物，在其它國家并不一定就有市場。畢竟國外的的法律法規、風土人情、生活習性的不同，也會對共享單車產生致致命影響。而無論是ofo此前相繼退出的中東、以色列，還是此次退出的澳大利亞市場，也僅僅是共享單車在國外市場的一個小小縮影。

如今的共享單車行業收縮戰越演越烈，曾有網友展手機中共享單APP高達24個之多，如今，多數共享單車品牌已經去向不明。弱者出局，強者爭霸，共享單車行業向三足鼎立局面靠攏。而如今逐漸退出國際市場的ofo也意識到了這一點，開始以退為進只求能在這波大浪潮中生存下來才是最為重要。

小鳴單車破產，OFO國際化遇阻，共享單車未來該走向何方？

2、洗牌新格局，第一陣營面臨“三國殺”

雖然經歷過幾輪行業收縮洗牌，整個共享單車行業的用戶卻依舊在遞增。原本以為共享單車行業將會是雙雄逐鹿的局面，但在OFO跟摩拜搶奪市場不可開交時，后來者哈羅異軍突起擠身至共享單車行業第一撕殺陣營，新的加入者讓行業競爭格局悄然改變。

2016年9月哈羅正式啟，其他共享單車平臺在一線城市拼的不可開交時，這個晚來者在二三線城市以“農村包圍城市”的戰略布局風聲水起。不到兩年的時間哈羅單車以另樣的方式成功突圍，去年12月D輪融資超30億，新一輪的融資也將來臨，資本加持下哈羅的發展勁頭不容小覷。今年3月哈羅宣布全國范圍芝麻信用免押金騎行，截至5月13日，哈羅單車官方數據顯示，兩個月內哈羅單車注冊用戶增長了70%，最多的一天新增了190萬用戶。目前哈羅單車已進入220個城市、200個景區。哈羅市場占有率的增速如此猛烈，讓共享單車行業中的競爭變量突變。

在哈羅推出芝麻信用免押后，被美團并購后的摩拜開始嘗試推行免押行動。2018年7月5日正式發布，摩拜單車無門檻免押金福利覆蓋全國運營城市。但值得思考的是，股東方美團多元化的布局，對于摩拜的資金扶持令人擔憂，摩拜無門檻免押帶來資金鏈風險恐將全國范圍內的推廣夭折，如今面對OFO、哈羅的雙面夾擊，摩拜在沒有找到新的營利點之外，前行之路同是異常艱難。

哈羅后起強勁，美團收購摩拜，OFO似乎變得被動起來。供應鏈欠款、資金鏈斷裂、下一輪融資受阻等不利消息頻出。此種境況下，有消息稱螞蟻金服加碼哈羅單車，聯合復星集團投資7億美元；滴滴加大對青桔打車的布局，重點發力一二線城市單車市場。面對行業的施壓，今年第三季度將是OFO的關鍵點。為獲得新生，OFO于今天6月初償還阿里貸款后，通過抵押400多萬輛車從而獲得阿里17.7億元借款。今年6月OFO公開宣布自己在國內百余座城市開始盈利，OFO狂野式自救開啟。

小鳴單車破產，OFO國際化遇阻，共享單車未來該走向何方？

3、市場降溫共享單車如何盈利，未來該走向何方？

行業重新洗牌后，市場的競爭壓力相對會降低。有報道稱，目前為止國內的共享單車平臺還未曾實現收支平衡，如何實現盈利模式勢必會成為行業發展的重點。這也是共享單車行業中目前的最大痛點，無論是被淘汰出局的平臺還是現存巨頭們都沒能在如何盈利上得出結論，而共享單車又是一個資本密集型行業，在沒有足夠資本加持的情況下，很難維系持續發展。

資本熱過后，市場也隨之降溫，共享單車行業的增速趨于緩慢，目前，北京、上海等地為考慮城市道路交通的安全，對共享單車數量進行了限定，且禁止新增投放。現今的共享單車市場，燒錢補貼已然過去，為了實現盈收，售賣車身廣告成了共享單車的新盈利點。日前，北京上海兩地針對車身廣告的限制發布了相關文件，這個突破點還未成行已然胎死腹中。

在政府監管嚴峻的大環境下，共享單車平臺開始轉占海外以增加市場營收。國內市場盈利模式不理想的情況下，共享單車全球化的布局真的能成為其新的增量市場，從而幫助共享單車企業實現曲線盈利嗎？只能說前路漫漫。

結語：

共享單車行業的競爭趨于白熱化，三足鼎立時期，搶占市場紅利的撕殺勢必會讓共享單車行業再度沸騰起來。共享單車行業未來的大趨勢或許會出現寡頭格局，但目前市場的經濟盈利規模令人堪憂，競爭的下個階段勢必要打破這種局面實現收支平衡，尋找更多能營利的新模式，擯棄平臺的野蠻式競爭，降低成本文，精益化經營才能更長遠。

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