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汽車市場的發展脫離不開政策環境影響，而且在中國，這一現象更為明顯。這一次，造勢數月的汽車進口關稅下調政策終于落實，在造福消費者的同時，也將對汽車全產業鏈帶來影響。進口車盡享福利，尤其是進口豪華車成為最大贏家。合資企業禍福相依，是喜是憂難以言明。自主品牌短期利空，長期利好。

汽車進口關稅下調，零關稅時代何時能來？

5月22日，國務院關稅稅則委員會發布公告宣布，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。這一重大消息短時間內刷爆了汽車從業者的朋友圈，也贏得了普通消費者的喝彩聲。

從中國加入WTO以來，每一次汽車進口關稅下調都會引發關于“汽車零關稅”的廣泛討論。自1986年將關稅和進口調節稅合并征收，并將汽車排量作為征收標準以來，汽車進口關稅歷經十次調整，整車產品稅率從最高時的220%一路降到現在的15%。在這32年中，中國汽車產業也經歷跨越式發展。毋庸置疑，中國汽車行業對外開放力度與行業發展狀況密切相關。

因此雖說這一次關稅下調幅度不大，但這是出自對中國汽車產業現狀的充分考慮，需要為中國汽車企業調整發展戰略預留一段緩沖期。按照國家有序放開汽車產品進口關稅的計劃，未來汽車進口關稅有望進一步下調。“汽車零關稅”時代，究竟何時到來？對其準確時間點的預測已不具備任何意義。在大趨勢下，汽車企業如何做好應對才是更為關鍵。

進口車價格最高可降10%，消費者受到重大利好！

相比與國產車，一輛進口車除了需繳納消費稅與增值稅外，還需額外繳納進口關稅。這一次關稅下調，將直接影響到進口車的售價。考慮到消費稅隨排量不同而有所差別，這一次關稅下調10%，將會給進口車輛帶來6%-10%的價格降幅。

目前，已有不少進口車品牌積極響應，紛紛表示會對旗下進口車型做適當的價格調整。對于進口車消費者而言，這是一個能看得清清楚楚的政策紅利。但進口車消費群體畢竟有限，2017年中國累積進口汽車121.6萬輛，還不到市場總體銷量的5%。

對于更大的國產車消費者群體，關稅下調也不是與己無關的事情。由于車市的連鎖反應，整車關稅下調將通過一系列的反饋環節影響到國產車的價格。此外，零部件關稅下調也會降低采用進口零部件的車型（包括進口與國產車型）在售后維修保養環節的成本。最終來看，關稅下調政策具有普惠意義，將對所有汽車消費者形成不同程度的利好。

進口關稅調整政策設計的初衷不僅是為了滿足人民群眾的消費需求，其更重要的戰略意義在于進一步擴大改革開放，推動供給側結構性改革，促進汽車產業轉型升級。那么在這一輪擴大開放的進程里，除了消費者外，誰還能從中受益呢？

政策利好加速進口車銷量增長，豪華車市場受益最大

2017年，在整體車市微增長的背景下，進口車銷量以16.8%的增速跑贏大盤。在消費升級背景下，即便沒有關稅政策調整，2018年進口車銷量仍有持續增長的可能性。現如今，有了政策利好的加持，2018年進口車銷量增長的態勢更加穩固。

進口車銷量中，豪華車占據多數市場份額，在這一輪政策調整中也將受益最大。2017年進口量最大的前十個品牌中，豪華車擁有八席。最大的進口品牌是寶馬，奔馳緊隨其后，雷克薩斯位列第三，豐田與大眾作為僅有的兩個非豪華品牌躋身前十榜單。關稅下調后，豪華車進口車型的降價幅度，可能尚不及現階段終端優惠力度，但政策造勢能吸引更多的到店流量。國內豪華車市場本就欣欣向榮，關稅下調政策的出臺更是錦上添花。

在拉動豪華車整體銷量增長的背后，關稅下調還將使得豪華車市場競爭更加白熱化。由于成本優勢，不少豪華車品牌嘗到了國產化的甜頭，比如近年強勢崛起的凱迪拉克。但這次政策調整，使得全系進口或大部分進口的豪華車品牌會享受到更多直接好處，比如雷克薩斯、林肯。關稅下調使得豪華車國產化所形成的成本優勢有所縮小，這勢必會加劇豪華車市場的競爭激烈程度。關稅下調政策的出臺，將會給今年的豪華車品牌排位帶來更多的變數。

合資品牌喜憂參半，長期來看利好自主品牌

除了整車產品之外，多達79種零部件產品關稅也得到下調，盡管其中絕大多數產品關稅降幅不大，但多項累加起來也會對帶來可觀的成本下降。對于國產化程度不高的中高端合資車型，這看上去是一件好事。但是，國產化程度同樣不高的還有豪華車，這次進口關稅的下調很有可能造成豪華車價格的進一步下探。合資品牌若采取降價行為，一則會與國產化較高的中低端合資車系同門相軋，二則會與正謀求向上的自主品牌短兵交接。可以說在這一輪政策調整中，最頭疼的便是合資企業。

車市微增長的大背景下，關稅進一步降低后，國內汽車市場競爭環境更加惡劣。一些國產化程度較高而又缺乏競爭力的低端自主品牌車型將會慘遭淘汰，高端自主品牌車型也將陷入鏖戰。短期看來，關稅下調政策利空自主品牌。但長期來看，自主品牌所謀求向上之路將不會被阻撓，相反在競爭壓力倒逼之下會走地更快。

在76個零部件產品中，最值得關注的是自動換擋變速箱。變速箱是傳統汽車三大件之一，相比于手動變速箱，自動變速箱具有更高的技術含量和單車配套價值量。目前自主品牌乘用車仍以手動擋車型為主，自動擋車型比例不到30%，與歐美日系普遍60%的滲透率相差甚遠。而自主品牌車型所采用的自動變速箱，大部分依賴于進口。自動變速箱進口關稅的下降，會增加其在自主品牌中的滲透率，從而提高自主品牌車型產品的競爭力。這也是我們認為關稅政策利好自主品牌的一個原因。

除了整車企業外，進口零部件企業也將充分享受到進口關稅下調的好處，尤其是自動變速器行業巨頭愛信、采埃孚等。有人會因此對國內汽車零部件體系表示擔憂，認為關稅下調會加劇我國在核心技術領域受制于人的劣勢地位。這是一種有益的思考，但不至于引發恐慌。畢竟落后的早已經落后了，與其去補破窟窿，不如在新衣服上多花點功夫，比如做好新能源汽車的零部件體系。

汽車進口關稅的進一步下調，彰顯了我國汽車產業的對外開放的信心，也在倒逼產業深化改革。在不久的將來，我們可能會迎來“汽車零關稅時代”，屆時的中國汽車市場又會是怎樣的格局呢？

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