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   馬斯克對項目的決策判斷標準是：這件事情在物理層面上行得通。

　　他直接從最核心的問題開始著手，然后一步步解決它，這是他跟大部分中國企業家不太一樣的地方，是他對于第一性原理的一個很有意思的思考。

　　隨著Tesla電動汽車公司的崛起，硅谷創業家埃隆·馬斯克，越來越受到關注，被廣泛認為是喬布斯之后的下一個創新領袖。

　　這位外號“鋼鐵俠”的創業奇才在互聯網、清潔能源和太空探索等迥然不同的領域創立了三家成功的公司：Paypal(著名互聯網支付公司，2002年以15億美元的價格被eBay收購)、Tesla Motors (純電動汽車公司，目前市值超過200億美元)、SpaceX(私人航空科技公司，成功發射可回收重復利用的火箭).

　　最近，埃隆·馬斯克又提出了Hyperloop (超級高鐵) 的設想，時速高達1287公里，是目前國內高鐵速度的4倍之多。

　　埃隆·馬斯克的思維方式究竟和別人有什么不同呢？在一個視頻采訪中，埃隆·馬斯克自己給出了答案——他習慣用第一性原理(FirstPrinciple)來思考問題。

　　一、第一性原理

　　1. 亞里士多德的第一性原理

　　第一性原理最早來自于古希臘哲學家亞里士多德，他說：“在每個系統探索中存在第一性原理。第一性原理是基本的命題和假設，不能被省略和刪除，也不能被違反。”

　　兩三千年前的人類觀察到很多自然現象，比如閃電、洪水、日出日落。他們可以觀察到現象的規律，但并不知道規律背后是怎么回事。當然有兩條路徑進行解釋：

　　1。神學：是世界上大部分民族所采用的，把這些現象歸結為是神靈的一些安排。

　　2。哲學：美國哲學史家弗蘭克·梯利在他的《西方哲學史》中寫道：很少有民族的發展超出神話階段。各個民族都是用神學解釋自然現象，但唯有希臘不同，希臘開創了使用哲學來解釋自然現象的歷史(當然他還漏掉了一個，就是我們中國).

　　在亞里士多德眼中第一性原理有著至高無上的地位，甚至是充滿神性的。他說過“神性無所不在，就在那自然之中。”

　　這是一種泛神論的思想，與希臘早期神話的觀念和其他民族對神話的想法格格不入。亞里士多德將這種性質看作是最高貴的，所以叫做第一性原理。

　　再舉例。畢達哥拉斯定理就是中國的勾股定理，在畢達哥拉斯發現了這個定理的瞬間，又唱又跳，還去祈禱。他覺得這是非常偉大的，只有神靈才可以完成的公理。這就是古代人對第一性原理的看法。

　　2. 馬斯克怎么看第一性原理？

　　他有一句話是這樣說的：

　　“我們運用第一性原理，而不是比較思維去思考問題是非常重要的。我們在生活中總是傾向于比較，對別人已經做過或者正在做的事情我們也都去做，這樣發展的結果只能產生細小的迭代發展。”

　　第一性原理是量子力學中的一個術語，意思是從頭算，無需任何經驗參數，只用少量基本數據(質子/中子、光速等)做量子計算，得出分子結構和物質的性質，很接近于反映宇宙本質的原理，稱為第一性原理。

　　第一性原理強調用少量的基本數據進行分析，愛因斯坦相對論的基礎就是對宇宙本性的兩個簡單假設。

　　第一性原理的思想方式是用物理學的角度看待世界，也就是說一層層撥開事物表象，看到里面的本質，再從本質一層層往上走。

　　這是他眼中的第一性原理。

　　運用第一性原理思考問題，強調在基本事實的基礎上探究問題的本源，不被過去的經驗知識所干擾。

　　比如馬斯克在創辦SpaceX時，美國航天界的主流觀點是，造火箭發衛星的費用是異常昂貴的，而且要花不少時間，不是波音和洛克希德·馬丁這樣的大公司根本干不了。

　　但美國軍方、科研機構和大公司又有一種這樣的現實需求：低成本、快速地發射小型衛星。

　　馬斯克認識到，如果他能做到這一點，那么，一切將重新洗牌。

　　直至今天，馬斯克在SpaceX所做的一切，都是圍繞第一性原理展開——幾乎全部自己研發、制造，瘋狂地降低成本。

　　比如，傳統電池組，市場平均價格是600美元/千瓦時，主要電池供應商是松下。馬斯克通過第一性原理發現，如果從倫敦金屬交易所購買鋰電池組的原材料組合在一起，只需要80美元/千瓦時。

　　他從中發現有巨大的價格差距，所以特斯拉在2013年開始自己建立了電池廠，今年一月份開始大規模生產，投產之后電池的價格可以下降30%，每年可以支持150萬輛電動車對電池的需求。這就是他對第一性原理的一個應用。

　　二、第一性原理和類比思維

　　在商業世界中，第一性原理和比較思維是截然不同的兩種思想。

　　我們現在處在一個信息大爆炸的時代，周圍充斥著各種各樣的信息。于是我們每天需要不停地過濾信息，而這些信息你并不能看到深層次的原因，看到的只是表象。

　　要用第一性原理思考問題，而不是類比。

　　多數人考慮問題時會局限于類比(Analogy)思維。類比是一種重要的邏輯思維和推理方法，是人們解決陌生問題的一種常用策略。

　　類比思維運用已有的知識和經驗將陌生的、不熟悉的問題與熟悉的問題或其他相似事物進行類比，嘗試找到解決問題的辦法。

　　在投資和創業領域，一些人喜歡把美國已經成功的產品或商業模式移植到中國，被稱為C2C-CopytoChina。這就是典型的類比思維模式，但是類比推理并不是因果推理。

　　類比思維有兩個層次的缺陷：

　　1. 橫向比較

　　橫向比較是一種競爭意識，雖然看不到終點在哪里。

　　彼得·蒂爾在《從0到1》這本書中有一個非常有趣的觀點，他說：

　　“競爭是一種觀念，這種觀念在整個社會中蔓延，扭曲了我們的思想。結果競爭越來越激烈，我們在實際中獲得的卻越來越少，我們把自己困在了競爭中。”

　　這個想法很有道理，舉兩個例子。

　　摩拜單車創始人胡瑋煒對共享單車的想法，實際上也是基于第一性原理的思維。

　　她指出在大城市里下了地鐵之后可能離目的地只有一、兩公里，但高峰期根本打不到車。這時候只能是打黑車或者走路步行，如果這時候有一輛自行車該多好。

　　后來她又發現，移動支付開始在中國越來越普及，她想把移動支付應用到單車領域，于是她就去做了現在這件事。

　　接下來我們看到市場上出現越來越多的共享單車。網上有個段子說，假如你再不做共享單車，那么彩虹的七種顏色你就擠不進去了。現在共享單車是一種純粹的基于比較思維的競爭。他們想把對手打敗，很多資本也在后面推波助瀾，所以造成這種狀況。

　　我們真的需要這么多共享單車嗎？我覺得可以打一個問號。

　　易到用車的創始人周航說過他理想中的競爭應該是兩個人賽跑，你追我趕，互相激勵，互相沖過終點線。這個過程中對雙方都是有好處的，互相學習。不好的競爭是兩個人搏擊，就是在過程中你把另外一個人PK掉。

　　他不想做后者這樣的競爭，想把所有精力放在產品和用戶體驗上。但實際上在專車服務領域，過去兩三年有一個非常慘烈的競爭，首先是滴滴合并快車，后來是優步與滴滴的合并。所以理想很豐滿，現實卻很殘酷。在中國很多時候還是比較思維占上風。

　　2. 縱向比較

　　縱向比較是基于過去經驗和歷史的比較。

　　在彼得·蒂爾的《從0到1》中有個說法：

　　“商業世界的每一刻都不會重演，下一個比爾·蓋茨不會再開發操作系統，下一個拉里佩奇或是謝爾蓋布林不會再研發搜索引擎，下一個扎克伯格也不會去創建社交網絡，如果你照搬這些人的做法，你不是在向他們學習。”

　　過去歷史上非常偉大的人，他們基于縱向比較思維會產生一些非常錯誤的想法。比如“全世界可能只能賣出五臺計算機”，說這句話的這個人是托馬斯·沃森，IBM的主席。

　　“現在我們連利用核能最微弱的證據都沒有”說這句話的是愛因斯坦。

　　“交流電是無用的，因為它太危險，可以像閃電一樣劈死人，只有直流電才是安全的。”說這句話的是愛迪生。

　　小米創始人雷軍也說過“只要你站在風口，豬都可以飛起來。”這句話在13、14年是很正確的，他也取得了非常大的成功。但最近一兩年小米在走下坡路，包括他之前看不上的索尼、OPPO、vivo也很快成長起來，迅速攻占三、四線城市的線下零售店。

　　所以歷史其實并不是直線前進，而是螺旋前進，或者走兩步退一步，走三步再退一步的。

　　雷軍的互聯網思維應該是正確的，但可能他沒有考慮到我們國家互聯網發展的速度，現在三四線城市還不太適合他之前說的那一套，但長遠來看他這套東西是有價值的。

　　馬斯克對項目的決策判斷標準是這件事情在物理層面上行得通。

　　我們為什么做不成？我們一定要做。

　　他直接從最核心的問題開始著手，然后一步步解決它，這是他跟大部分中國企業家不太一樣的地方。他所在的領域基本上很少有競爭對手，這是他對于第一性原理的一個很有意思的思考。

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