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      C919是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)。從2007年2月國(guó)務(wù)院批復(fù)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)，到2015年11月2日C919總裝下線，再到2017年5月5日首飛，科研人員針對(duì)先進(jìn)的氣動(dòng)布局、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng)，共規(guī)劃了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計(jì)、主動(dòng)控制技術(shù)等。

　　歷經(jīng)118個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目

　　C919首飛距大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)已有十載，可謂十年磨一劍，期間中國(guó)航空人為這次首飛更是做足了準(zhǔn)備，信心滿滿?！扒皫滋爝B續(xù)做了單發(fā)起降等一系列特情模擬培訓(xùn)。大家對(duì)飛機(jī)狀態(tài)心里早有底了，現(xiàn)在就看天氣。”中國(guó)商飛公司總飛行師、機(jī)組觀察員錢進(jìn)笑5月1日時(shí)表示。

　　4月28日，C919飛機(jī)10103架機(jī)中機(jī)身（含中央翼）在上飛公司浦東基地總裝下線。C919飛機(jī)10102架機(jī)的總裝工作也在抓緊推進(jìn)。C919總裝下線之后，項(xiàng)目在系統(tǒng)集成試驗(yàn)、靜力試驗(yàn)、機(jī)上試驗(yàn)、試飛準(zhǔn)備等幾條主線穩(wěn)步推進(jìn)。為了給首飛保駕護(hù)航，大飛機(jī)已完成118個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目，經(jīng)歷了包括低滑、中滑、高滑在內(nèi)的21次滑行試驗(yàn)。

　　“三鳥”將隱患留在地面

　　每個(gè)飛機(jī)型號(hào)在研制階段都要開展大量系統(tǒng)集成試驗(yàn)，都有屬于型號(hào)獨(dú)有的系統(tǒng)集成試驗(yàn)室，試驗(yàn)室的集成程度及仿真程度直接決定了試驗(yàn)驗(yàn)證水平。

　　一架大型客機(jī)由數(shù)以百萬計(jì)的零部件組成，涉及航電、環(huán)控、飛控等數(shù)十個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。要確保飛機(jī)飛行安全，離不開首飛前復(fù)雜的地面試驗(yàn)。在這些試驗(yàn)中，首先是鐵鳥試驗(yàn)。鐵鳥與它模擬的飛機(jī)外形相像，布局完全一樣，還與飛機(jī)的主要承力結(jié)構(gòu)前梁、后梁、框等非常接近。它復(fù)雜的骨架搭配需要精心設(shè)計(jì)，使其承載最大、傳力路徑最短。

　　鐵鳥試驗(yàn)臺(tái)全稱“飛控液壓系統(tǒng)綜合試驗(yàn)臺(tái)架”，是飛機(jī)系統(tǒng)綜合、優(yōu)化設(shè)計(jì)、適航取證和交付運(yùn)營(yíng)、持續(xù)適航必不可少的關(guān)鍵試驗(yàn)設(shè)施。它由成百根鋼材交錯(cuò)、搭接、電焊而成，看起來很簡(jiǎn)單，但實(shí)際上設(shè)計(jì)、制造、安裝鐵鳥并非易事。一直以來，鐵鳥是型號(hào)研制的先行者。幾乎所有飛機(jī)在首飛前，都要在地面進(jìn)行鐵鳥試驗(yàn)。通過鐵鳥試驗(yàn)，有時(shí)能暴露一些系統(tǒng)在設(shè)計(jì)制造中存在的問題，為項(xiàng)目研制贏得寶貴的時(shí)間，降低各種風(fēng)險(xiǎn)。

　　除了開展飛控系統(tǒng)試驗(yàn)的“鐵鳥”，C919開展系統(tǒng)集成試驗(yàn)中還增加了“銅鳥”、“電鳥”，分別開展電源系統(tǒng)試驗(yàn)、航電系統(tǒng)試驗(yàn)。C919是國(guó)內(nèi)第一個(gè)把“三只鳥”聯(lián)起來的項(xiàng)目，目前已形成“三鳥”聯(lián)試，包括飛行剖面模擬試驗(yàn)、功能驗(yàn)證試驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)航線飛行試驗(yàn)、故障試驗(yàn)、安全性試驗(yàn)等項(xiàng)目，盡可能將問題留在地面，最大限度地保障首飛及后續(xù)飛行安全。

　　未來民航有了“選項(xiàng)C”

　　大型客機(jī)凝聚了現(xiàn)代工業(yè)制造技術(shù)的精華，被譽(yù)為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”。從目前情況看，世界上只有美國(guó)、俄羅斯、歐盟能夠研制大型客機(jī)，而真正具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的只有美國(guó)波音公司和法德等歐洲國(guó)家聯(lián)合組建的空中客車公司，國(guó)際大型客機(jī)市場(chǎng)基本為上述兩大巨頭所壟斷。

　　日前，國(guó)家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)專家委員會(huì)委員吳興世介紹，未來20年間，全球?qū)⒔桓?.35萬架大型民用飛機(jī)，價(jià)值高達(dá)5萬億美元。國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919極為現(xiàn)代化的流暢外觀，加之行業(yè)領(lǐng)先的能效表現(xiàn)，將使其躋身世界航空領(lǐng)域極具競(jìng)爭(zhēng)力機(jī)型之列，極有可能打破此前由兩巨頭壟斷的干線噴氣式客機(jī)市場(chǎng)格局。未來，市民乘坐民航飛機(jī)之時(shí)，除了“A”、“B”選項(xiàng)，還可以選擇“C”了。

　　C919作為著眼于最主流的航空運(yùn)輸市場(chǎng)（150座級(jí)），完全按照國(guó)際主流適航標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際主流市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)研制的干線飛機(jī)，受到國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的關(guān)注。目前，C919大型客機(jī)擁有中國(guó)國(guó)際航空公司等23家國(guó)內(nèi)外用戶，訂單總數(shù)570架，其中包括美國(guó)通用電氣租賃（GECAS）等國(guó)際客戶。