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FF91即將量產(chǎn)的消息接連不斷，但似從風(fēng)而來(lái)，業(yè)界卻一直把它當(dāng)個(gè)笑話。畢竟FF的CEO賈躍亭失信上榜，躲到美國(guó)造車遲遲不敢回國(guó)，連老板都躲在萬(wàn)里之外的海景別墅里終日不敢出門(mén)，又如何讓大家相信FF還在堅(jiān)持造車呢？伴隨著資金困境跌入谷底的賈躍亭，“下周回國(guó)”早已成為新能源汽車界的笑柄。但如今，賈躍亭似乎時(shí)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，一切的質(zhì)疑都被恒大集團(tuán)67億港元入主FF的消息所擊潰。

隨著國(guó)家政策的緊縮，財(cái)政補(bǔ)貼的退坡，近段時(shí)間以來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著不小壓力。行業(yè)洗牌在所難免，靠吃政策飯和缺乏核心技術(shù)以及資本實(shí)力不足以繼續(xù)支撐的PPT造車新勢(shì)力企業(yè)，必然會(huì)面臨淘汰。新能源車市場(chǎng)對(duì)于資金的渴求程度是大家眾所周知的，無(wú)論技術(shù)研發(fā)、建廠擴(kuò)充產(chǎn)能、還是構(gòu)建優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，這一切都離不開(kāi)充裕的資金。而恒大集團(tuán)在資金方面的優(yōu)勢(shì)自然不用多說(shuō)，那么終于找到金主的賈躍亭真的可以把握住機(jī)會(huì)么？

其實(shí)恒大的這一次投資早有預(yù)兆，并不是突然的決策。早在今年二月FF的供應(yīng)商大會(huì)上，賈躍亭就宣稱已經(jīng)找到了投資人。如今傳言成真，F(xiàn)F已正式對(duì)外宣布，恒大集團(tuán)旗下恒大健康通過(guò)時(shí)穎公司持有FF汽車45%股權(quán)，成為FF最大股東。而FF同時(shí)獲得了67億港元的融資，并且繼續(xù)由賈躍亭擔(dān)任CEO，主導(dǎo)FF的發(fā)展和走向。

雖然賈躍亭作為一個(gè)“政府失信人”，負(fù)能量滿滿。但實(shí)話君認(rèn)為恒大選擇投資FF，或多或少也是看中了賈躍亭這個(gè)人。從此人的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷來(lái)看，幾乎每次都堪稱完美。無(wú)論是樂(lè)視網(wǎng)的成立，還是超級(jí)電視的推出，以及如今的FF，每一次都體現(xiàn)了他的前瞻戰(zhàn)略。實(shí)話君認(rèn)為，恒大決定讓賈躍亭繼續(xù)主導(dǎo)FF的發(fā)展，或許是一項(xiàng)深思熟慮后的“明智選擇”。

在實(shí)話君看來(lái)，從FF本身的技術(shù)儲(chǔ)備以及產(chǎn)品力來(lái)看，還是有一定積累。歷時(shí)四年造車的FF，旗下研發(fā)的FF91產(chǎn)品力確實(shí)不錯(cuò)，只是距離量產(chǎn)一直遙不可及。其采用的三電機(jī)布局，總共可以輸出783千瓦的最大功率，和1800牛·米的峰值扭矩。0-96KM加速僅2.39秒，最高續(xù)航700公里，就連一些燃油車也望塵莫及。而且還搭載了30多個(gè)智慧感測(cè)器和智能升降3D鐳射雷達(dá)，擁有無(wú)人泊車、面部識(shí)別、無(wú)縫進(jìn)入系統(tǒng)、零重力座椅等先進(jìn)黑科技。

截止目前，F(xiàn)F在中美兩地申請(qǐng)專利接近1500件，獲得專利達(dá)到380件。這些專利幾乎涵蓋了電動(dòng)汽車所有最尖端的技術(shù)，其自主研發(fā)的大負(fù)載電力輸出技術(shù)，讓充電設(shè)備效率高達(dá)200千瓦/小時(shí)，比特斯拉的超級(jí)充電樁還快了60%以上。如此多的硬實(shí)力擺在這兒，僅從產(chǎn)品和技術(shù)儲(chǔ)備而言，恒大似乎是撿到寶了。在FF最艱難的黑暗時(shí)刻，用最低的價(jià)格入主FF，實(shí)話君不得不佩服許家印作為投資者的聰明之處。

如今，如何實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，是一道橫在所有PPT造車新勢(shì)力們面前最大的難題。就連得到美國(guó)政府大力支持的行業(yè)領(lǐng)軍人物特斯拉，也在產(chǎn)能問(wèn)題上歷經(jīng)波折，就算是國(guó)內(nèi)各大金主合資的蔚來(lái)，也出現(xiàn)了交付問(wèn)題。隨著資金鏈的補(bǔ)充，F(xiàn)F若想真正的“苦盡甘來(lái)”，當(dāng)務(wù)之急也必須解決量產(chǎn)問(wèn)題。

未來(lái)FF如果以進(jìn)口的方式登錄中國(guó)市場(chǎng)，那么屬于自貿(mào)區(qū)范圍內(nèi)的廣州南沙工廠的生產(chǎn)模式想必會(huì)效仿特斯拉的國(guó)產(chǎn)。在這一點(diǎn)上實(shí)話君認(rèn)為FF比特斯拉的國(guó)產(chǎn)化更具有優(yōu)勢(shì)，畢竟賈躍亭和許家印都是國(guó)內(nèi)的“老油條”企業(yè)家，深知在國(guó)內(nèi)做生意的“規(guī)矩”。FF91能否趕在年底前量產(chǎn)？實(shí)話君還不好下定論，只能是且行且珍惜。但隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的打響，特斯拉的國(guó)產(chǎn)化幾乎已經(jīng)徹底沒(méi)戲了。

實(shí)話君總結(jié)：

恒大入主，以及67億港幣注資能否救活FF仍需持續(xù)的關(guān)注以及時(shí)間的考量。當(dāng)下，對(duì)于FF來(lái)說(shuō)，除了解決進(jìn)一步的融資和量產(chǎn)問(wèn)題，還需要重新打造消費(fèi)者對(duì)于FF的信心和品牌力。現(xiàn)階段短期內(nèi)看來(lái)，以恒大的品牌影響力和知名度入股FF，算是為FF注入了一劑強(qiáng)心針。但汽車行業(yè)最看重的還是優(yōu)秀的產(chǎn)品力和質(zhì)量品控，在如今消費(fèi)升級(jí)的市場(chǎng)下，F(xiàn)F想要真正的逆風(fēng)翻盤(pán)，還得拿量產(chǎn)以后的FF91見(jiàn)真招。