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“目前全國接近2億用戶產品將不符合新國標，未來3年這些產品都需要更換，從而將誕生一個萬億產業。”廣東省電動車商會執行會長藍世有在接受指數君專訪時表示。

5月17日，電動自行車新國標靴子落地。相比過去，最新出臺的《電動自行車安全技術規范》（簡稱：《規范》）在最高車速、整車質量、腳踏功能、電機功率等方面均進行修正，并補充和完善了防火、阻燃、充電器保護等方面的要求，由原來的部分條款強制改為全文強制。今年5月15日至明年4月14日將作為新規過渡期，2019年4月15日起，《規范》將正式實施。

新國標終于落地

根據《電動自行車安全技術規范》要求，電動車必須具有腳踏騎行能力、最高車速由20km/h調整為25km/h、整車質量(含電池)由40kg調整為55kg、電機功率由240W調整為400W。同時新國標增加了防篡改的要求，防止產品出廠后進行改裝，并增加了電動車阻燃性能、防火性能、充電器保護、電磁兼容、車速提示音等安全內容。

條例增多了，新國標的嚴厲程度隨之上升。過去的國標僅要求最高車速、制動性能、車架/前叉組合件強度等3個“否決項”全部達標，整車重量、腳踏功能等18個“重要項”中至少15項達標體育輪胎寬度、整車外觀要求等13個“一般項”中至少9項達標。而現在的新標準由原來的部分條款強制改為全文強制，任何一項不合格，產品就不合格。

新國標尚未頒布前，電動自行車與電動摩托車之間應該如何界定始終是一個難點。新國標頒布后，電動自行車的非機動車屬性也得到了明確。“之前整個社會在管理上還是比較混亂的。不管是電動自行車，還是電動摩托車，反正電動的東西，大家都把它叫做電動車，包括電動助力車。相關政府部門就很難界定應該屬于非機動車還是機動車來進行管理。”廣東省電動車商會執行會長藍世有告訴南都記者。

據介紹，電動自行車與電動摩托車可以簡單通過是否有腳蹬，重量是否超過55公斤進行判定。“在國家的管理層面共分為兩個類別，一個是電動自行車，一個是電動摩托車。針對重量大于55kg，時速超過25Km/h，電機功率大于400w的產品，就可以將其劃入摩托車的管理范疇。而摩托車有屬于機動車，就要參照這種機動車的一個管理范疇走機動車道、考駕照，買強制險等”。藍世有說。

而對于有腳蹬的、重量輕于55kg、時速低于25Km/h，電機功率小于400w的產品，自然被歸于電動自行車的管理范疇，歸類于非機動車管理。“電動自行車又可以分為兩種類型，一種是助力型，另一個是純電動型。”藍世有談到。“國內的電動車基本上都有助力的功能，同時也有純電動的功能，但是歐美就分得比較清楚，基本上只有助力的功能，一邊騎一邊給你輔助的力，如1:2,1:3的助力。”

在其看來，新國標的出臺，有利于后期社會規范管理，將促使行業走向健康化發展道路。“目前全國800多家企業都只有少量車款符合新國標，新國標有增加了很多質量新要求，這意味著整車和配件企業需要共同研發新技術，企業產品質量將大大提升，有利于廣東產業發展。”

新一輪行業洗牌來臨

新國標上線在即，電動車行業的新一輪洗牌期也即將來臨。電動車產業技術門檻被拔高，技術不過關、產品不達標的小廠家將被加速淘汰。

“以前行業門檻太低了，產品標準太陳舊，誰都可以加入。這時一些沒有什么名氣的小廠家就會在成本上，銷售上競爭，靠簡單的組裝，低價出廠。其實新國標實施后對大品牌是一種機遇，市場會從比拼低價時代向追求質量追求品質的時代發展。按照現在的標準要求，其實很多企業都是達不到的，我們預估到年底應該會倒掉上百家企業。”某業內人士認為。

伴隨著生產成本上升與消費升級，電動車市場也將往高端化加碼。“產品首先要滿足重量要求，這就肯定會促使廠家使用鋰電池或鋁合金車架同時，還有阻攔，無線電干擾等方面都有可能引起成本的上升。雖然整個行業的價格會提高，但對消費者是更負責的。”電動車商會某常務副會長告訴記者。據其預計，價格上調幅度將會達到1000元至2000元。

出行觀念的改變也導致高端消費人群涌向電動車市場。“現在停車越來越困難，道路也比較堵，為了解決最后五公里的難題，大家買了汽車，再買個電動自行車的消費行為越來越普遍。”

為了搶占市場，各家電動車廠商開始加緊造車。6月8日，雅迪發布了“繽鉆版”電動車，配日本松下新一代動力電芯鋰電池、超靜音雙泵對置缸碟剎，并采用加厚冷軋鋼一體式車架。6月12日，牛電科技也推出了M+等多款新品，傳感器遍布車身 13 處部件，每分鐘 200 次監測、收集、分析車輛信息，并且反饋在App上并配備了18650 汽車級動力的鋰電芯， 3.5h快速充滿電量，最高續航達130km，國內售價4699元起。

“從整個行業來看，我估計明年1,2月份就會大范圍上市符合規定的電動車。”雅迪集團某員工告訴記者。“就我們而言，符合新國標的電動車新股標的車應該在9月份能夠上市。”

美團外賣車基本不達標

“電動車也是電子商務、物流外賣等產業的生產工具，目前全國2億用戶產品將不符合新國標，未來3年這些產品都需要更換，將誕生一個萬億產業。另外，電動車出口也不可忽視，全球95%以上電動車為中國制造，隨著全球能源緊缺和綠色環保理念的提倡，電動車出口也必將迎來一個萬億產業。”藍世有談到。伴隨行業洗牌，外賣、快遞，共享電單車等行業也隨之震動。

首先是外賣與物流行業。從iiMediaResearch發布的數據顯示， 2017年中國在線餐飲外賣市場規模已突破2000億元大關，用戶規模較2016年增長19.1%，正式突破3億人。2018年，外賣規模預計將達到2430億元，用戶規模約3.55億人。

同時，前瞻產業研究院發布的《快遞行業發展趨勢與投資規劃分析報告》數據調查反映， 2018年4月全國快遞服務企業業務量完成37.5億件，同比增長25.8%。同年前四個月份，全國快遞服務企業業務量累計完成136.7億件，同比增長29.3%。

龐大的外賣與物流市場也催生了對電動車的巨大需求。然而，電動車商會某常務副會長告訴記者，許多外賣和物流企業為了追求成本，在統一采購電動車的時候往往青睞小廠商。

“像美團這的企業都是做招標的，比較在意價格優勢，不怎么關注質量，大廠沒有優勢，所以也不怎么去競爭。”業內人士透露，美團訂購的電動車價格一般1000元出頭。“新國標出來以后，對電動自行車的速度有了明確要求，外賣和快遞企業以后可能會更加傾向于采用電動摩托車來代替電動車了。”

外賣與物流傾斜電動摩托車，共享電動車行業卻獲得一束曙光。據了解，共享電動車與普通電動車在生產制造上并不存在差異，企業多都為互聯網模式，找電動車行業龍頭企業代工，很少自主生產。“其實國家是不怎么支持共享電動車發展的，也是考慮到質量與安全的問題。但是新國標頒布以后，市場變得更加有章可循，對于共享電動車而言是好事。”業內人士表示，目前共享電單車占電動車行業的比例僅為1%。

而在藍世有看來，共享電單車距離發展春天還有很長。“短期內還是很難改變，只有新國標實施后，政府看到共享電動自行車可控，才有可能有新的轉機。”

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