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本以為會是“全劇終”，但是又一再地上演“番外篇”。每一次在絕境之中上演令人意想不到的新動作，幾乎快成了賈躍亭的“殺手锏”。

2016年，在各地供應商的“圍城”要錢中，樂視生態化反體系兵敗如山倒，本以為要和這個一直以來看不懂的公司說再見，沒成想，孫宏斌拿出150億成了接盤俠。但是事情并沒有向好的方向發展，一年以后，賈躍亭在一片討債聲浪中出走美國，專攻FF公司的造車事宜，夫妻兩先后成為失信人員。FF也一度連員工工資都發不出來，賈躍亭四處奔走，試圖融資均未果。本以為這次賈躍亭真的難以回天，然而翻轉再次出現，香港時穎公司向FF投資15億美元的傳言已被坐實，賈躍亭又一次逢兇化吉。然而梳理FF造車的過程，對照賈躍亭的豪言壯語，參考時穎公司的綜合實力，依然讓人感覺看不懂。

創業22年，從當年的聯通業務代理到樂視全體系建設再到今天的FF，賈躍亭給人的印象是一位資本運作的高手而非精于實業的專家。誰都知道智能、電動、無人汽車是未來出行的主流趨勢，但即便是傳統行業的汽車制造專家都不敢輕易嘗試，而賈躍亭卻聲稱，FF91是汽車工業和互聯網思維深度跨界融合的產物，是要全面超越特斯拉的產品，其底氣何在？

與之形成鮮明對比的是，在某汽車媒體對FF91的體驗報告中，可以看到對這款車科技感超強外觀的贊賞，也可以看到對這款車尚未安裝任何互聯網元素的設備，性能是否穩定，動力是否持久、憑什么計劃賣超貴的價格等的質疑。更讓人覺得不可思議的是，新進拿到香港時穎公司投資的賈躍亭宣稱要在一年之后實現量產，但是FF91目前既沒有工廠，也沒有委托成熟造車企業代工的計劃。返觀行業翹楚特斯拉，從2004年創業至今14年，困擾馬斯克最大的問題就是量產，前期，為了提升modle3的量產力，馬斯克甚至在工廠里睡起了沙發。“硅谷鋼鐵俠”尚且如此，賈老板的自信又從何而來？FF91頭頂的產業疑云始終難以消散！

以往救賈老板于水火的都是江湖上有頭有臉的人物，而此次出手的香港時穎公司卻是一個不折不扣的“無名小卒”。直到香港中譽公司的執行董事回應投資事宜之后，澎湃新聞等的報道才讓人們發現了時穎與中譽以及實際控制人趙渡之間的關系。據網絡報道稱，這兩家公司主業為貿易、礦業、放債等，為何要投資汽車行業？特斯拉十幾年來只有兩個財務周期實現盈利，賺錢對于還在襁褓中的FF91似乎更是遙不可期！中譽公司和時穎公司加起來的總市值不超40億港幣，救贖賈老板的15億美元又將出自何處呢？……與此事件相關的金融方面的謎題還遠遠不止這些。

賈老板是個非常愛惜自己羽毛的人，孫宏斌掩面退出樂視時曾說，他是一個連一片羽毛都不愿意失去的人。而在此次融資中，賈躍亭大幅降低股權使時穎公司變成了FF的大股東，自己僅鎖定了15年的CEO職位。將FF當作再次崛起唯一資本的賈老板緣何做出巨大讓步，恐怕不僅僅是缺錢可以解答。

還有一個特別男人尋味的細節，媒體報道，按照目前雙方的協議，未來FF將或許不能通過股權來進行融資。造車是超高資金需求的行業，15億美元對于FF91量產根本不可能支持太久，這筆錢花完了，下一筆錢將怎樣圈進來？

凡此種種，讓人感覺恍惚又回到看不懂樂視的當年！

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