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摘要：中國網約車市場兩大巨頭滴滴和優步合并一年有余，網約車市場的喧囂暫時告一段落。但是諸如神州專車、易到用車、首汽約車等平臺依舊是市場的一股暗流。2017年下半年，美團這條高調宣布涉足打車領域，就在用戶期待這條“互聯網鯰魚”攪動市場，打破“壟斷”之時，美團打車卻因缺乏運營資質被政府叫停。然而滴滴卻并非高枕無憂，價格增高，司機減產，黑產亂象持續爆發，滴滴仍難言高枕無憂。

王興和他的超級美團

王興是互聯網行業非常獨特的一位創業者。屢敗屢創，是他的創業特征。在早期的人人網、飯否等社交產品發展不利之后，王興轉向了消費需求，加之美國團購網站興起，美團應運而生，并在“百團大戰”中脫穎而出，發展至今成為準超級應用。

王興

依照王興所言，互聯網已經進入到了下半場，下半場如何開打，也許王興心中有數，即便有騰訊資本的注入，美團依舊開展了支付服務和打車服務。

據悉，美團打車擬定了七個城市——北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門。

7月，美團宣布在南京獲得網約車運營資格證；

9月，美團APP首頁上線摩拜單車入口；

11月，美團的分時租賃共享汽車業務在成都展開試點運營；

12月，王興通過內部信宣布了公司組織升級的消息。美團點評將聚焦到店、到家、旅行、出行四大LBS場景。

在新零售、地圖、無人駕駛方面美團與阿里、百度對戰；在出行方面，迎戰攜程、滴滴；在外賣行業，美團外賣與餓了么抗衡。

王興的超級美團已經見雛形。

然而就在打車服務即將在北京開展之時，卻因運營資質問題被叫停。市場上對于美團打車能否順利開展一時存疑。但無論如何，打車服務都是王興打造超級應用的一塊重要版圖，美團打車全面入局只是時間問題。

程維是否“心中無敵”

就在美團打車在北京大肆招募司機和用戶之時，媒體所有的聚焦點都落在了滴滴的創始人程維身上。程維表示自己此前并不知曉，但也并不擔心，因為他“心中無敵”。

自打滴滴被“招安”之后，滴滴加上優步的市場份額自然是難以撼動的，并經受住多次反壟斷調查的考驗。但是經過此前近兩年風生水起的滴滴卻遭遇了口碑的急劇下滑，原因很大程度上源自補貼大戰的偃旗息鼓，企業需要逐利的面孔使然。

剛剛興起互聯網約車服務之時，滴滴分別耗巨資與快的、優步競爭，模式沒有顯著差異化的雙方，最終都毫無意外地以合并收尾。而早期的司機和用戶嘗到真金白銀補貼的甜頭之后，在合并之后難免因收益落差而棄用。

不過滴滴自然不用擔心，一線城市的打車剛需足以滿足自己的盈利需求。

但是滴滴的問題依然呈現在用戶面前。打車費用的提升只是一個方面。駕駛員素質、車型、車況差異很大，甚至訂單車輛信息與實際信息不一致的情況也時有發生。

黑車成為了不少市民出行的方案之一

筆者也多次遇到此類情況，詢問時司機多以記錄車正在維修等理由解釋，但仔細了解才發現這是“滴滴黑產”。

黑產橫行，警方緊盯

近日，廣東警方對外公布了2017年度十大網絡安全案件，其中“滴滴黑產”案件引人關注。所謂“滴滴黑產”，指的是不法分子替人用虛假信息注冊滴滴賬戶。警方透露，本案的涉案賬戶有幾十萬個，涉案金額高達數千萬元。

以北京為例，注冊成為滴滴司機需要符合京戶京牌的硬指標，想要開滴滴掙錢但又不符合資質的司機便想到了弄虛作假。“黑產人員”查詢到相關車牌或者駕駛員的信息，將這些信息PS成虛假牌證的照片，交給注冊者就能完成注冊。由此可見，網約車審核機制還需要進一步完善。

“滴滴黑產”涉及很多環節，最為關鍵的是，要通過行業“內鬼”查到真實的符合規定的人、車信息，再將這些信息通過中間商、代理商層層加價倒賣。如同我們常見的信息泄露，駕駛員和車輛信息同樣成為了一個完整的利益鏈條。掌握信息的人員將信息出售，這些信息也就成了滴滴黑產的護身符。

黑車不是什么新鮮事情，供需關系不平衡，市場定價的不合理，從事人員想要獲取利益，這些都是催生黑車的主要原因，滴滴黑產也是同樣。但是黑車由于存在車輛、駕駛員素質不符合審核標準，網上記錄虛假等原因，這讓乘客存在著不小的安全隱患。

希望網友們在使用網約車出行的時候，多加留意，一旦遇到此類現象立即向平臺投訴，確保人身安全。

滴滴的破局之路

網約車市場在短暫的風平浪靜之后，因為美團的意圖加入而暗流涌動。加之用車需求用戶粘性差，一旦攪局者入局，行業讓利給用戶這種現象將在所難免，而這也是用戶愿意看到的。

在短兵相接的競爭來臨之前，共享打車服務很難撐起滴滴想要的市值和體量。于是滴滴開始了投資之路，無論海外還是國內，也都是以出行為主。值得注意的是，滴滴在國內投資了ofo，但是在ofo陷入媒體唱衰、前景不明的情況下，滴滴竟直截了當的宣布親自加入戰局。

起死回生的共享單車

幫助去年宣布停擺的小藍打車起死回生，由滴滴全面接管；同時，滴滴旗下青桔單車上線。由此可見，ofo和滴滴的分歧讓兩者漸行漸遠，甚至占到了對立面。其根源在于滴滴要完成“出行”版圖，不得不與不合作者的針尖對麥芒。

話說回來，如果說打車服務是美團超級應用養成中的一塊拼圖，那么對于滴滴來說則是撐起滴滴出行的后方根據地。想要穩固自己的領地，滴滴需要豐富出行服務的品類來滿足用戶需求。

滴滴旗下現有出租車、專車、快車、順豐車、公交、代駕、試駕服務，加上正在開展的單車，似乎滴滴的藍圖已經基本構建完成。

但是成就滴滴的，沒準是下一個充滿想象空間的競爭者。

結語：網約車仍屬互聯網新興行業，監管部門和立法跟進勢在必行，確保出行安全。市場競爭中，消費者應該是受益者。企業是追求利潤的，但是也要更好地服務消費者，不然滴滴面對的何止一個美團？

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