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7月18日，有網(wǎng)友爆料，今日京滬高鐵重新試跑350公里/小時，“新增G9/G10次列車，按新速度排點，今天空載試運營”。據(jù)爆料稱，列車的運行區(qū)間為北京南站與上海虹橋火車站。

北京交通大學(xué)教授、“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃”總體專家組副組長賈利民向北京時間“此刻”（微信號：btimenow）證實，今天在做京滬高鐵達速試驗，即達到設(shè)計時的速度，分為空載、荷載兩部分，并稱恢復(fù)時速350公里的時代“不會太久了”。

“4小時10分鐘，這又將是一個新紀(jì)錄”

18日中午，有網(wǎng)友發(fā)布消息稱，“8:38-12:48，4h10m，這是一個值得紀(jì)念的新奇跡！如果我們減去途中4分鐘的停時，和起停附加時分，這又將是一個新紀(jì)錄！”

網(wǎng)友發(fā)布達速試驗實時情況

網(wǎng)友們對于京滬高鐵達速試驗反應(yīng)熱烈，“這是一個偉大的時刻！京滬四小時，該來了！”

目前，根據(jù)12306售票系統(tǒng)顯示，從北京南至上海虹橋的列車最少需要運行4小時49分，按照網(wǎng)友披露的達速后時間，運行時間將減少39分鐘。

網(wǎng)友發(fā)布G10次列車運行進程

根據(jù)網(wǎng)友上傳的圖片、視頻顯示，G9次列車由CR400AF-2005擔(dān)當(dāng)，G10次列車由CR400BF-5005擔(dān)當(dāng)，車身均印有“復(fù)興號”。

“復(fù)興號”是由中國鐵路總公司牽頭研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，目前有“CR400AF”和“CR400BF”兩種類型，試驗速度可達400公里/小時。

6月26日，“復(fù)興號”率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車。

“恢復(fù)時速350公里的時代不會太久了”

北京交通大學(xué)教授、“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃”總體專家組副組長賈利民證實，今天確在做京滬高鐵達速試驗，并稱恢復(fù)時速350公里的時代“不會太久了”。

此外，一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士稱，京滬高鐵預(yù)計年內(nèi)就能以350公里的時速正式運行。

京滬高鐵是我國按照350公里時速設(shè)計的鐵路之一，于2011年6月30日開通，開通時采用時速300公里和250公里混跑運行。在2015年，就曾有消息稱，相關(guān)部門開始討論京滬高鐵恢復(fù)至350公里時速運行。

對于今天京滬高鐵350公里時速的試驗，賈利民稱，進行了空載和荷載兩個試驗，“荷載是裝上米袋、沙袋之類模擬人在上面，對整個京滬線所有各系統(tǒng)，在恢復(fù)350公里前進行一個測試”，他表示，由于多年未按照350公里的時速運行，試驗還要進行一段時間，要有一個恢復(fù)的過程。

“要重新開啟時速350公里的列車，而且要按照350公里的時速來運行，在這之前，按照我們保安全、保質(zhì)量的原則，需要同時測試這幾年以來各個系統(tǒng)在面向恢復(fù)時速350公里的時候，還要做一些調(diào)整，這些調(diào)整是否調(diào)整到位了、是否調(diào)整合理，都需要確認。”

根據(jù)公開資料顯示，中國鐵路經(jīng)歷過六次提速兩次降速，自1997年至2007年，隨著動車組的亮相，鐵路時速由140公里提高至250公里。從2011年開始，中國鐵路連續(xù)進行了兩次降速。

2011年6月30日，京滬高鐵正式開始開通，原設(shè)計為350公里時速的列車被改為以300公里和250公里混跑，當(dāng)時僅有京津城際鐵路、滬杭高鐵等高速鐵路保持350公里時速。2011年8月10日，鐵道部決定，設(shè)計最高時速350公里的高鐵，按照300公里開行，設(shè)計時速為250公里的高鐵，按時速200公里開行。

在賈利民看來，如果京滬高鐵恢復(fù)至350公里時速運行，“意義非常重大，向全世界表明，我們不僅擁有全世界時速最高的高速鐵路，而且我們自己就在用”。

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