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　　慶元，一個東南沿海省份的內陸山城，以中國生態(tài)環(huán)境第一縣、中國廊橋之鄉(xiāng)等美稱為人熟知，但也因群山無勁山路漫漫，讓眾多游客“望景興嘆”。

　　交通，曾是制約慶元加快綠色發(fā)展的最大短板。原來，汽車即使下了龍慶高速竹口鎮(zhèn)黃壇村出口，還要花費近40分鐘才能到達慶元縣城，近在咫尺的路程因蜿蜒山路變得著實漫長。

　　俗話說，要致富先修路。6月10日，慶元大道建成通車，這條按一級公路雙向四車道標準設計的出境主通道，將高速路口通往縣城的距離縮短8公里左右，耗時也由40分鐘縮短至20分鐘，

　　看著一新一舊兩條道路，沿著河流平行延伸至慶元縣城，61歲的慶元居民范世強笑開了花：“我們與全世界又近了20分鐘，都說慶元在全省的尾巴上，現在‘省尾’不偏了。”

　　其實，慶元大道連接的不止是“外界”，更是“串聯(lián)”著老百姓。對此，“菜農”吳光軍完全贊同。吳光軍是欣欣果蔬專業(yè)合作社負責人，他在月山村種了100來畝的“落月紅”番茄，原價每公斤2元的大番茄，吳光軍賣到了5元，而且供不應求。

　　“慶元的生態(tài)溢價和番茄的高品質相得益彰，怕就怕，太難運，路難走。”吳光軍感慨著，以前走山路一路顛簸地運進麗水市區(qū)、運到省城，原來果肉飽滿、沒有衍痕的番茄都變得松軟而賣相差，導致價格也賣不高。

　　“盼著這條連接線開通，我盼了5年。接下來，我們的番茄、草莓、火龍果都將通過這條新路，一路向北，運往杭州，實現慶元生態(tài)農產品和美麗經濟的溢價銷售。”

　　無獨有偶，夢天木門也在高速公路連接線看到了交通紅利。為了環(huán)保，夢天木門并沒有使用本地的林木資源，所以原材料、市場兩頭在外。

　　“近年來，企業(yè)外包物流業(yè)務，終于擺脫了運輸成本壓力，但是時間成本很難估價，損失巨大。”夢天木門行政部主任龔新軍表示，企業(yè)實行“零庫存”訂制策略，原材料進廠就加工，加工完就發(fā)往訂制城市，“從前，慶元只有進城唯一大通道，一旦堵車，夢天木門不但損失信譽，而且工人上班時間無工可做，下班時間加班加點，增加了勞務成本。”

　　“慶元大道開通后，將成為我縣聯(lián)動內外、展示形象的重要通道和美麗窗口，對加速打開我縣‘兩山’轉化通道，促進生態(tài)富民有著十分重要的意義。”慶元縣副縣長胡顯平說。

　　2016年，慶元縣全年完成交通基礎設施建設投資5.12億元，持續(xù)保持高位運行。2017年，全縣交通計劃實施項目14個，完成投資4.77億元。

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