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　全國乘用車市場信息聯(lián)席會主席崔東樹認為，這體現(xiàn)了政策和市場逐步回歸正常后，產(chǎn)銷逐步走強的特征。

　　由于國家及地方補貼跨年退坡，今年1月份新能源乘用車銷量僅為0.54萬輛，曾讓市場發(fā)出新能源汽車過度依賴補貼政策的憂慮。然而，伴隨著工信部新能源準入目錄及地方補貼目錄的刊發(fā)，2月份，3月份新能源乘用車銷量，每月均有1.1萬輛的增量，新能源汽車市場回暖。

　　從車型來看，A00級純電動車型最為暢銷，達1.59萬輛，同比增長104%。SUV車型銷量達0.34萬輛，相比去年銷量基數(shù)較低，今年上新品后的純電動SUV銷量激增，1-5月與上年同期相比增速達451%。

　　崔東樹認為，從新能源動力來看，地方特色決定市場模式。北京地區(qū)是純電動，上海地區(qū)是插電混動，廣東地區(qū)插電混動車型和純電動車型銷量近似，這是廣汽和比亞迪深耕當?shù)匕l(fā)展的結(jié)果。伴隨北京新能源銷量超過上海，全國新能源汽車市場目前以純電為主。

　　對此，有不具名市場人士表示，新能源汽車銷售市場存在地域特色，因地方目錄事關(guān)當?shù)匮a貼核發(fā)，上牌，有些在全國范圍內(nèi)熱銷的產(chǎn)品，卻遲遲難以進入地方落戶，拿補貼。但這種現(xiàn)象將伴隨著補貼退坡和新能源汽車產(chǎn)品由限牌城市逐漸向全國鋪貨的趨勢，得以好轉(zhuǎn)。

　　乘聯(lián)會針對新能源汽車推廣應用過程中面臨的風險提出了警示。根據(jù)2016年底發(fā)布的新能源汽車補貼新政，非個人用戶使用的新能源汽車必須達到3萬公里行駛里程后，才可申請財政補貼。針對新能源汽車補貼的審核也變得趨嚴。

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