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盡管哈羅單車近期傳出的新一輪融資的消息讓共享單車市場再次回到了人們的視野中，但是共享單車市場當(dāng)下無疑正在經(jīng)歷一場前所未有的寒冬。被資本助推的競爭熱潮的逐漸減退開始讓人們更加理性地看待這個在移動互聯(lián)網(wǎng)后時代誕生的全新物種，它究竟是不是共享經(jīng)濟？它的未來究竟要向何處去始終都在困擾著人們。

同摩拜投身美團懷抱不同的是，ofo選擇了一條獨立自主的發(fā)展道路，并試圖找到一條能夠不依賴資本的全新發(fā)展道路。取消信用免押金、布局區(qū)塊鏈、車身廣告等一系列的動作都可以被看作是ofo進行變現(xiàn)嘗試的有益探索。盡管如此，缺少了資本輸血的ofo依然面臨著諸多挑戰(zhàn)，前期盲目地拓展市場所帶來的運營成本的增高正在將它帶入到新的發(fā)展困境之中。

盡管國內(nèi)的共享單車市場看似非常平靜，但是國外的共享單車市場卻開始了新一輪的調(diào)整。ofo撤出英國小城市就是這一現(xiàn)象最為直接的體現(xiàn)。根據(jù)《連線》報道，ofo 正在從英國以及世界上的多個城市撤出。盡管ofo方面稱是由于這些城市的共享單車破壞嚴重才考慮撤出這些城市，但是更多的人認為ofo的撤出是在收縮成本，進行新一輪的收縮戰(zhàn)略。

觀察當(dāng)下的共享單車市場，我們不難看出，其實共享單車市場正在經(jīng)歷一場前所未有的大變革。盡管前期共享單車市場的變革已經(jīng)開始，但是當(dāng)資本的力量開始聚焦到新的發(fā)展模式之際，共享單車遭遇到的困境似乎顯得更加嚴峻。綜合來看，共享單車市場正在經(jīng)歷著如下幾個方面的變化。

共享單車已經(jīng)從粗放的流量投放進入到了精細化的運營。早期的共享單車運營是典型的資本驅(qū)動型的，僅僅只是單純地借助補貼和投放的形式來實現(xiàn)用戶流量的增長。這種運作方式是典型的移動互聯(lián)網(wǎng)的運作形式，目的是能夠快速搶占市場，并能夠確立自身在市場當(dāng)中的地位。

隨著資本退潮，投資機構(gòu)對于共享單車的投資開始逐步放緩，缺少了資本輸血的共享單車平臺開始遭遇“錢荒”。在這個時候，他們開始便開始通過精細化的運營開始找到新的運營思路。上文提到的ofo進行的那些嘗試基本上都是轉(zhuǎn)入到深度運營的表現(xiàn)。

除了基于共享單車本身的一些變現(xiàn)之外，共享單車轉(zhuǎn)入精細化運營的另外一個表現(xiàn)是他們開始擁抱新技術(shù)，通過擁抱新技術(shù)來找到新的發(fā)展方式。區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、智能科技等技術(shù)都是新技術(shù)的表現(xiàn)，未來，隨著共享單車在新技術(shù)、新模式上的嘗試，預(yù)計還將會有很多精細化運營的思路出現(xiàn)。

共享單車開始從外部力量獲取，轉(zhuǎn)移到內(nèi)生力量的挖掘。在共享單車市場發(fā)展的前期，共享單車市場的發(fā)展是通過資本供給的方式來實現(xiàn)的。從本質(zhì)上看，這是共享單車市場從外部獲取能量的一個過程。共享單車平臺本身僅僅只是將單車投放到用戶聚集的區(qū)域即可，資本在這個過程當(dāng)中承擔(dān)的角色非常重要，一旦失去了資本的供給之后，共享單車便會失去增長動能。

當(dāng)下共享單車遭遇到的資本寒冬正是這一現(xiàn)象最為直接的體現(xiàn)。由于資本機構(gòu)將投資的觸角伸向了以智能科技、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈技術(shù)等全新領(lǐng)域，共享單車便開始遭遇前所未有的“錢荒”。當(dāng)外部力量無法持續(xù)獲取的時候，共享單車開始審視自身，挖掘前期攻城略地的市場拓展當(dāng)中積累下來的巨大的能量。

ofo進行的車身投放廣告的嘗試就是這一現(xiàn)象最直接的體現(xiàn)。隨著未來更多的共享單車平臺加入到基于自身的能量挖掘的隊伍當(dāng)中，將會出現(xiàn)更多共享單車的新功能。或許只有這樣，共享單車才并不僅僅只是依靠燒錢才能運作的存在，而是能夠?qū)崿F(xiàn)自我給養(yǎng)，自我成長的存在。

共享單車的重資產(chǎn)特征決定了它必然要深度與外部行業(yè)進行綁定。盡管外界對于摩拜單車賣身美團有諸多看法，但是從共享單車本身的特點來看似乎又在情理之中。因為共享單車其實是一個重資產(chǎn)、重運營的項目，而非僅僅只是一個平臺。用戶和共享單車發(fā)生聯(lián)系可以不借助共享單車平臺，借助大型的互聯(lián)網(wǎng)平臺也能夠?qū)崿F(xiàn)。當(dāng)前，摩拜單車、哈羅單車與騰訊和阿里巴巴的深度合作就是這種特征的最為直接的體現(xiàn)。

因此，共享單車想要獲得更多的變現(xiàn)渠道和方式必須通過與相關(guān)產(chǎn)業(yè)深度合作的方式才能完成。摩拜單車之所以投身美團，或許正是希望通過美團的吃穿住用行的平臺來獲得與更多行業(yè)接觸的機會，由此來實現(xiàn)自我功能和作用的最大發(fā)揮。

其實，除了和大型的互聯(lián)網(wǎng)平臺進行合作之外，共享單車還可以通過與相關(guān)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)深度融合，通過支持這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來獲得新的利潤增長點。比如，相關(guān)企業(yè)定制化的服務(wù)、基于大數(shù)據(jù)開發(fā)衍生出來的數(shù)據(jù)支撐服務(wù)、基于智能科技應(yīng)用的全新的功能開發(fā)等，這些都是共享單車通過與外部行業(yè)進行深度融合能夠達到的。

共享單車自身體制的完善以及落地的真實性正在進一步加大。縱觀共享單車上半場的發(fā)展，我們可以顯而易見的看出它的發(fā)展完全是基于互聯(lián)網(wǎng)思維的模式，這種模式盡管能夠在短時間內(nèi)獲得發(fā)展，但是從長期來看，等到它遭遇政策困境的時候，落地便會出現(xiàn)困難。因此，如何完善自身的機制來提升落地的真實性是共享單車未來的一個主要發(fā)展方向。

我們看到當(dāng)一線城市加大對共享單車的管理的時候，它憑借粗放投放與用戶發(fā)生聯(lián)系的運作方式便開始出現(xiàn)問題。隨著共享單車平臺轉(zhuǎn)入深度運營的階段，前期單純地依靠粗放的市場投放的發(fā)展方式開始慢慢調(diào)整，這樣共享單車才能在解決“最后一公里”的出行難題與城市管理的規(guī)范之間找到平衡點，從而服務(wù)城市建設(shè)，而非加大城市管理的壓力。

隨著資本的退潮，共享單車的發(fā)展開始逐步回歸理性。Ofo選擇退出一些小城市，聚焦更加精準的人群不失為回歸正常的運營邏輯的一個表現(xiàn)。可以預(yù)見的是，隨著未來共享單車發(fā)展的逐步深入，一個全新的發(fā)展階段將會徐徐展開，到那時，共享單車或許不再僅僅只是共享單車本身，而是一個擁有多重屬性的全新物種。