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本次的城市系列研究，將聚焦那些中產階級較多，或者中產們最愛前往的城市，除了以往的交通、人口、教育和財富數據，還將盡可能地加入消費、旅游、個性化觀察和景點數據，尤其是對當地商業生態和大眾生活質量的評測。首先從以下幾方面挖掘中國新中產趨勢：

一是交通運輸、人口流入流出和教育資源分布。

二是財富狀況，房屋租金、新房與二手房價格。

三是美女、酒吧、旅游消費和5A級景點。

四是商業生態環境，以及近年當地人對政府的評價。

南京

自從南京被冠上“新一線城市”的光環以來，各種爭議就從未停止，但不可否認的是，南京是近年崛起最快的城市。曾經的江南佳麗地，金陵帝王州，作為六朝古都的南京，霸氣內斂，溫潤如玉，不像北京處處散發著“天子腳下”的皇城氣息，南京的氣質更類似一個世家子弟。

根據《南京城市總體規劃（2011-2020年）》，南京是江蘇省省會，東部地區重要的中心城市，國家歷史文化名城，全國重要科研教育基地和綜合交通樞紐。早在2016年6月的《長江三角洲城市群發展規劃》中，南京就被定位于長三角唯一“特大城市”，杭州與合肥、蘇州被定位于“Ⅰ型大城市”。消息一出，杭州不如南京的輿論四起。

長三角是中國經濟重鎮，一直是上有天堂下有蘇杭，南京雖是六朝古都，但論生活舒適，蘇杭為尊。

但南京現在消費不在蘇杭之下。南京的消費迅猛增長，根據當地統計年鑒和統計公報，2009年到2014年平均每年增長16.6%。以當地常住人口計算，人均零售額在2014年接近5.1萬元，在江蘇各省市中排名第二，僅次于蘇州，常住人口人均零售額，甚至比蘇州還要高。

南京是個吃貨聚集的城市，2016年12月20日，挖財發布的《2016 新一線VS一線城市信用報告示，南京刷卡吃喝消費排名全國第一。南京信用卡活躍用戶人均美食消費為7340元，成功超越北上廣。境外消費也不低，緊隨杭州、北京和上海，位列第四，年人均境外刷卡消費達到7351元。在信用卡信用方面，像南京和杭州這樣的城市，逾期數據甚至優于一線城市。

新一線城市的崛起，也是居民主動選擇的結果。根據第一財經新一線研究所數據，在2016年母嬰消費品排名前五城市中，在尿不濕、安全座椅、寶寶寫真和葉酸分類下，南京分別排名第四、第四、第二和第五。2016年南京媽媽人均母嬰總支出為3.42萬元，相比2014年上漲21.276%。母嬰消費可以說是消費升級最好的案例。除了經濟實力提升，對產品越來越挑剔，產品購買渠道增多、選擇也越來越豐富、媽媽爸爸們主動了解何為高品質產品，使母嬰消費升級越來越成熟。這樣的趨勢在南京、杭州、成都和武漢等城市越來越明顯，甚至已經蔓延到常州等二線城市。

作為小資城市特有的文化符號，南京多多。早在2013年，南京票房總收入為4.6億，占全省票房收入的23%，已經躋身全國十大票倉。電影、演出、K歌和閱讀氛圍在南京很有市場，先鋒書店、金陵書苑、貓咪咖啡書店和可一書店等倍受追捧。南京的棲霞寺，秦淮河，都是旅游勝地。新增的牛首山、大報恩寺景點增加旅游吸引力，黃龍峴、石塘人家等景點游客量節節攀升。

3月21日，領英發布“中國職場全球化指數”顯示，前七個城市分別為上海、北京、深圳、廣州、杭州、南京、蘇州，新一線城市對全球化人才的吸引力不遜于北上廣深，南京與杭州、蘇州在同一陣營。在海歸人才流入流出比的統計中，杭州、南京超越了傳統的北上廣，分列第一第二。

從人口規模來看，南京的確可以被劃為特大城市，但從細分產業來看還有待進步，在創新上，南京與互聯網一線的杭州有差距。

首先是GDP，根據統計公報，2015年和2016年南京GDP均位于15個副省級城市第六名，而其GDP增速在2015年躥升至第二，僅次于杭州，卻在2016年跌至8%，名次也降至第五。盡管南京擁有蘇寧這樣的大型零售與電商企業，但無論是規模還是業態，都無法與站在互聯網一線的杭州相提并論。電子、石化、鋼鐵和企業等產業依舊是南京工業的主體，統計公報顯示，2015年其規模以上工業總產值13065.8億元，重工業總產值10144.2億，比例高達78%。

在江蘇省范圍內，南京曾一度被蘇州和無錫超越，僅位于全省第三，直到2014年南京才超越無錫，這其中與產業結構有很大的關系。無錫過去以工業為主，同時是外向型經濟為主，出口所占比例在2008年之前非常高，而2008年金融危機之后，外貿出口阻力越來越大，地方經濟也受到沖擊，南京則以服務業為主，面向國內市場，受沖擊相對較小。加上青奧會的舉辦，加快南京的基礎設施建設，又明顯拉動了服務業增長 ，統計公報顯示，在2014年上半年服務業增加值增速達到11.2%，社會消費品零售總額增速為13%。

從南京城市工業發展史來看，曾經太重，需要變輕。

相關數據顯示，建國初期，隨著南京汽車制造廠、南京煉油廠、南京化學工業公司等一批大型企業的布局，南京成為一座重工業城市，化工、鋼鐵、汽車等重工業在工業總產值中的比重一度高達70%。

到了20世紀7、80年代，機械工業、電子儀表、建材水泥、輕紡、交通運輸設備制造業等，逐漸發展為有規模的工業體系，GDP在全國基本排在前十。隨后的改革開放卻使南京失去了節奏，1982年首次跌出全國經濟總量前十，被無錫和蘇州趕超，1995到2000年間經濟毫無起色。

直到2001年，當地政府確定了“工業第一方略”，使南京制造業規模和從業人員大幅擴張，第二產業比重再次提高，工業總產值在此后的幾年中一直保持著20%以上的高速增長，成為南京經濟發展的重要支撐，貢獻率始終保持在70%左右。2006年，南京在繼續推進“工業第一方略”的基礎上，又提出了“十大產業鏈”戰略，希望以產業鏈的發展作為新時期提升工業產業整體優勢的突破口。

好在，這幾年南京新興產業發展迅猛。以信息技術、智能電網為代表新興產業占比，首次超過石化、鋼鐵、建材等傳統制造業，2016年占比達到40%，同比提高3%，占據南京工業增加值的4.8%。

南京有便利的交通，高鐵便利度超過北廣深，僅次于上海。南京處在京滬高鐵和滬漢蓉客運專線上，杭州則地處滬昆高鐵與東南沿海客運專線上。從車次尤其是高鐵動車車次數量來看，南京以533趟車的優勢力壓杭州的426趟，超過北京、廣州和深圳，僅次于上海。同時2016年3月29日，南京成為高鐵樞紐的動車段，即動車日常檢修和維護基地。此前僅上海有如此待遇，南京、杭州與合肥均在管轄范圍內。南京動車段，將覆蓋南京、南京南、合肥男和徐州東等列車。

南京的交通實力雄厚。據第一財經新一線研究所數據，通過高鐵指數、高速指數、2小時交通輻射城市數和航空指數，測評出來的城市交通實力。得出結果為上海、廣州和北京綜合交通指數為86.67、82.91和81.68，排名前三。南京排名第四，超越成都、深圳和武漢三大交通樞紐，主要因為南京作為長三角城市群中的中心之一，其2小時輻射城市數就達到了10個，是深圳的2倍。南京影響幅射到了安徽東部，對合肥都有很大的影響。

南京一直以來都是科教重鎮，根據2015年統計公報，南京擁有53所高校，包括南京大學、東南大學、河海大學、南京理工大學和南京信息工程大學等，每年有超過25萬大學生、研究生畢業。在15個副省級城市中，南京的高校數量和在校人數均可進入前五。南京高等教育在長三角城市群里僅次于上海。

南京也有夢想，南大一度在國內聲勢很高，后來，你懂的，先是50年代被拆分一次，后來上升無路，現在再怎么樣也無法與北大、清華分庭抗禮。這不是南大的錯。

良好的工業基礎，便利的交通，各種產業的集聚，都是南京的優勢，但同時也面臨著外來人口增長緩慢，科教轉化率低的困境。從工業基礎、教育基礎、交通基礎看，南京成為準一線城市，也不是什么太出意外的事。

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