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收購沃爾沃8年，吉利從沃爾沃手中拿到了什么東西？這是很多消費者都在質疑的地方，一部分消費者認為吉利冒進的使用沃爾沃作為營銷噱頭，夸大宣傳，而另一方部分消費者則認為吉利消化了沃爾沃不少的技術，轉化為自己的核心技術。

我們需要知道的是，2010年吉利用真金白銀收購了沃爾沃，收購的不僅僅是品牌，更是對沃爾沃100%的控股權，當然對其技術也有使用權力，而吉利在收購沃爾沃之前后的變化，從產品角度分析差距可謂相當大。

10年前吉利產品其實表現并不好，不僅外形丑陋而且質量表現較為平常，銷量方面更難以與其他品牌相抗衡，早期遠景、金剛等車型足以證明吉利當年造車水平。

而如今的吉利，不僅有博瑞、博越、還有帝豪系產品撐腰，無論是產品可靠性還是整體設計，與十年前產品相比天差地別。產品的改進以及提升是對整個企業研發生產制造功底的考核。需要知道的是吉利收購沃爾沃之后，成功的吸收了沃爾沃的管理技術。

比如說得到了沃爾沃一些技術支持、人員的輸送，同樣還有沃爾沃的品牌理念以及運營管理方式，這使得吉利現階段成為自主品牌中體系最為龐大的一員。簡單用博瑞舉例子，博瑞的外形設計就是沃爾沃副總裁操刀設計，單從外形上就已經是得到了沃爾沃的幫助，而在吉利多款車型上，空氣質量水平也慢慢成為考核項目，這同樣也繼承了沃爾沃的文化理念。

當然，收購了沃爾沃，并不代表吉利品牌形象拉高，而吉利恰恰想通過沃爾沃帶動自身品牌影響力，所以又合資搞了領克品牌，領克先后生產了01以及02車型，其實從產品技術以及產品根本上來說，領克更多的是吸收了沃爾沃技術生產制造而來。這是吉利收購沃爾沃之后，最能看出來成效的一款車型。

首先是生產制造流程的嵌入式發展，與沃爾沃合資成立領克品牌，沃爾沃不僅提供人員，同樣也為領克帶來了足夠強大的技術支持，生產設備以及管理制度方面也都有沃爾沃進行參與，此時吉利對沃爾沃掌控權的優勢得以體現，除了不直接干涉沃爾沃產品，吉利可以吸納沃爾沃足夠的技術以及策略。沃爾沃就像一頭用之不竭的溪流，讓吉利無限暢飲。

具體產品表現則更加突出，全新的領克01搭載沃爾沃T4引擎，而馬上上市的領克02則搭載一臺吉利與沃爾沃全新的1.5T發動機，而這些核心技術將會是沃爾沃與領克通用技術，而未來不排除下放到吉利產品的可能性。

而現階段CMA平臺則順利投產，XC40、領克系也都將使用全新平臺，當然這是人盡皆知的事情，其實吉利在研發生產制造的過程中，自身也吸納了不少平臺技術，來自于沃爾沃的技術以及人員，吉利自身也將轉化為核心技術，未來相信在吉利產品上，也會有更加優秀的平臺技術，當然這只是早晚問題罷了。

說吉利沒有吸納沃爾沃技術純粹是妄言，看得見的看不見的技術，吉利都在潛移默化的做出改變，在收購沃爾沃的前五年之內沒有做出改變主要還是調整沃爾沃的體系以及人員，現階段布局之后的吉利，吸納沃爾沃之后成效顯著，當然我們同樣也渴望看到更多的吉利產品推出，看看這家企業，到底消化能力有多強

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