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“先乘車，后付費”，在今年4月的中國“互聯(lián)網(wǎng)+”數(shù)字經(jīng)濟峰會上，騰訊副總裁鄭浩劍向外界介紹了騰訊在智慧交通上的最新成果：微信用戶可憑小程序中的二維碼先掃碼乘坐公交和地鐵，在乘車結(jié)束后再進行付費。

藍鯨TMT記者在該小程序上發(fā)現(xiàn)，這種刷手機二維碼乘車的出行手段，目前已經(jīng)在包括廣州、武漢、西安、鄭州等53座的城市開始使用，主要集中在二三線城市及以下，但在北京深圳上海等部分一線城市還尚未試行。

相較于騰訊在交通出行領(lǐng)域的新一輪動作，馬化騰本人釋放出的信號更加值得關(guān)注：他表示，未來希望能將騰訊乘車碼做成一種’電子車票’，增加像郵票一樣的社交性玩法。這或許解釋了眾人對于騰訊為什么不像阿里一樣將這一付費功能整合到錢包產(chǎn)品中，而是單獨放進了小程序內(nèi)的困惑——騰訊想做的，或許并不是單一的爭奪支付場景與份額，而是要讓乘車付費融入自身的生態(tài)。

在小程序、朋友圈和公眾號要被一起打通的背景下，馬化騰也許有了新的打算。

傳統(tǒng)企業(yè)在前，支付寶市場份額在后，微信乘車碼面臨艱難挑戰(zhàn)

不得不說，無論騰訊的算盤打得再好，也不得不面臨螞蟻金服和市政交通一卡通公司的兩層大山。

微信和支付寶的“乘車支付大戰(zhàn)”已經(jīng)在各地燃起。

據(jù)媒體報道，在4月初，西安有數(shù)千輛公交車陸續(xù)接入了支付寶，在活動期間內(nèi)，用戶使用支付寶乘車的首筆消費將不需要花費費用。騰訊方面同樣在優(yōu)惠上不落下風(fēng)，4月初在鄭州的用戶在一周的活動期間內(nèi)只要使用微信支付小程序，就有機會獲得免費的微信車票，并且可以將免費車票贈送給微信好友使用。前者的活動時間更長，而后者則緊抓社交不放。“1分錢乘車”，“1折優(yōu)惠”，兩家平臺的優(yōu)惠活動在全國范圍內(nèi)你追我趕。

從產(chǎn)品技術(shù)的推出和落地時間來看，微信支付已經(jīng)慢了阿里一步。螞蟻金服方面在接受記者采訪時曾表示，在2014年6月18日，就已經(jīng)聯(lián)合住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部IC卡應(yīng)用服務(wù)中心推出了類似的“城市一卡通”功能，而雙離線二維碼技術(shù)也是支付寶方面第一次使用。二維碼信息承載能力有限與信息交互上的短板，阿里或許比騰訊想的更快，并面向社會進行了商業(yè)化試水，這種在時間上提前的策略也進一步反映在了市場份額的變化上。

根據(jù)4月1日易觀發(fā)布的《中國第三方支付移動支付市場季度監(jiān)測報告2017年第4季度》分析報告顯示，2017年Q4支付寶和騰訊金融(財付通)市場份額一升一降，其中，支付寶市場份額占比從三季度的53.73%擴大0.53個百分點至四季度的54.26%；微信支付背后的騰訊金融則從上季度的39.35%環(huán)比回落1.2個百分點至38.15%。對于市場份額出現(xiàn)這種變化的原因，易觀方面歸結(jié)于支付寶在新零售和大出行這兩大領(lǐng)域在使用場景上的拓寬。

而中金分析師姚澤宇則在接受《中國經(jīng)濟網(wǎng)》的采訪時表示，移動支付已經(jīng)進入了下半場，流量紅利已經(jīng)見底，未來比拼的是生態(tài)效應(yīng)和支付帶來的疊加價值。

不過對于騰訊來說，如今在產(chǎn)業(yè)融合上同樣存在機會，至今支付寶的乘車碼依然沒有覆蓋全國。一位接近阿里的人士告訴記者，在互聯(lián)網(wǎng)公司大舉進軍出行支付的同時，不能忽視傳統(tǒng)公交出行企業(yè)在行業(yè)內(nèi)所扮演的重要角色。即便支付寶在與一卡通這樣的公司達成了合作，也不能保證利益的每個細節(jié)不存在一點意見分歧。背后所涉及的仍是產(chǎn)業(yè)融合上的割裂

“公交出行一直是個傳統(tǒng)行業(yè)，刷卡、投幣等運營了二三十年，有著比較固定的“玩法”、服務(wù)模式和利益格局。推進移動公交，不僅意味著技術(shù)方面的探索，還考驗著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面的智慧。”在螞蟻金服方面看來，當(dāng)下的一大重點還是如何與一卡通這樣的公司在技術(shù)變革中實現(xiàn)轉(zhuǎn)型和升級。支付寶用與傳統(tǒng)融合的方式涉足智能出行，而騰訊的小程序如何利用好自己的產(chǎn)品優(yōu)勢，還有待觀察。

從目前二者的涵蓋范圍來看，北京上海深圳等城市的市場并非完全落入誰家，雖然像上海的METRO大都會背后是采用的外部產(chǎn)品頁面加支付寶的技術(shù)，但是終歸未能將產(chǎn)品的流量導(dǎo)入到支付寶App內(nèi)。從這點來看，微信倘若能打贏幾座一線城市的“硬仗”，那么大量流量涌入微信生態(tài)前景將非常可觀。以北京為例，根據(jù)北京地鐵提供的數(shù)據(jù)顯示，在4月16日當(dāng)天就有1008.96萬人次的客運量，龐大的潛在市場，誰先入局或有決定了行業(yè)今后的走向。

支付場景爭奪背后，無現(xiàn)金社會和生態(tài)圈或是最終歸宿

在采訪中，螞蟻金服的另一個觀點也引起了記者的注意。對于離線二維碼支付的前景，對方表示，理論上圍繞用戶身份的場景應(yīng)用都可以參考，通過二維碼的虛擬化，支付寶可以引入實名制和信用能力。而從騰訊乘車碼的用戶協(xié)議上，記者也注意到，在第四條“協(xié)議的中止和終止”中，財付通有權(quán)基于業(yè)務(wù)調(diào)整或風(fēng)險管控的需要，對相關(guān)功能的權(quán)限做出改變，并且基于單方判斷，認為用戶有嫌疑會“不還車票錢”的可能性時，相應(yīng)對服務(wù)功能做出限制。這讓人不禁聯(lián)想到，曾上線不久又下架的微信信用分是否又將悄悄出頭。

數(shù)位互聯(lián)網(wǎng)金融分析人士告訴記者，微信乘車碼背后想要做個人征信還是有很多阻礙，技術(shù)主要是在支付上，但是在想法上產(chǎn)品打通完整的產(chǎn)業(yè)鏈還有很長的路。對此，網(wǎng)貸專欄作者肥皂觀點與之類似，認為微信的乘車碼更多還是體現(xiàn)在營銷和大數(shù)據(jù)方面。

“從銷售角度講。他們還是在擴大微信和支付寶的用戶使用群體，一旦用了這個東西就得注冊，實名及綁定銀行卡，甚至，用戶未來的出行軌跡等信息，企業(yè)要的是后續(xù)的這些東西。比如你一天坐了幾次車，倒了多少次的車，這些如果能夠規(guī)劃出來的話都很了不得。包括共享單車這種，都能規(guī)劃出人均出行的大數(shù)據(jù)，更不用說坐地鐵公交掃碼了。他獲取了用戶信息刻畫出了用戶畫像、行為軌跡以后，以這些為基礎(chǔ)做比較精準(zhǔn)的產(chǎn)品營銷就非常容易。”

不過這樣的產(chǎn)品也并非是與信用無關(guān)。在他看來，現(xiàn)在想把這一場景拉到個人征信的高度還是較為困難。除了公交地鐵乘車金額太小，不太現(xiàn)實以外，整個征信領(lǐng)域目前還存在兩大難點還未解決：第一是征信機構(gòu)間的信息交互是否順暢；第二是個人的征信是否會被納入央行的征信系統(tǒng)。不過鑒于騰訊有自己的微眾銀行，他覺得未來的機會可能比支付寶更多。肥皂表示，騰訊做此事背后的目的，與其說是征信，用信用和生態(tài)來解釋更為貼切。

“目前騰訊和阿里都在打造自己的信用圈，個人征信只是其中一個最底層的維度，個人信用包含許多，消費習(xí)慣，消費物品的大小，信用卡還款的消費意愿等等。”而這個圈子里還涵蓋著此前馬云所提出的一個非常重要的觀點：無現(xiàn)金社會。

“從金融學(xué)來講，這個無現(xiàn)金社會是在他們的生態(tài)圈里，而不是全社會的生態(tài)圈，如果說我脫離了這些企業(yè)的生態(tài)，不依賴他們的基礎(chǔ)性技術(shù)，很可能就與社會割裂，這就很可怕了。想先做這一步，就要建立一個龐大的生態(tài)圈，比如掃碼，將線下各種付費場景納入到自己的流量體系中來。”

他指出，現(xiàn)在央行的新“掌門”易綱之前就提到過網(wǎng)絡(luò)金融試水運營，網(wǎng)絡(luò)支付還有貨幣需要安全認證。銀聯(lián)之后網(wǎng)聯(lián)的出現(xiàn)說明國家的監(jiān)管是到位和全面的。

所以在他看來，無現(xiàn)金社會未來還是可以想象的，只不過當(dāng)下的環(huán)境還存在一些難以克服的困難，丹麥為例，從大環(huán)境來看，還需要具備生產(chǎn)力與生產(chǎn)水平高度繁榮和人口不多這兩大要素。丹麥由于人口少，所以紙質(zhì)貨幣的使用成本較高，而貨幣流通的職能催生了非紙質(zhì)形態(tài)貨幣的可能。當(dāng)然，無現(xiàn)金社會并不是完全取消現(xiàn)金，他認為，如果假設(shè)現(xiàn)在突然一下子取消紙質(zhì)貨幣，時間長了就會發(fā)現(xiàn)，生活還是會不太方便，尤其在二三線城市，人們普遍信任紙質(zhì)貨幣。

“無現(xiàn)金社會最終收益者是老百姓。但這個是要和科技信用還有國家的強盛都沾邊的。另外，階段性及特殊消費場景，也是無現(xiàn)金體驗的重要前提”，肥皂指出。

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