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終于，在2018年3月13日的早上，ofo宣布拿到了阿里巴巴領投的8.66億美金新一輪融資，而這距ofo的上一輪融資，已經整整過了半年了。在這半年中，ofo一度被爆出資金斷裂，需要通過抵押單車的方式借款度日。

為何會出現這種狀況呢？我們復盤了ofo的融資歷史，以及相關調研，希望從中找到一個答案。

幾千萬的生意變成幾十億

2015年，彼時的ofo創始人戴威憑借著北大良好背景的背書拿到了上海唯獵資本的天使輪投資，那個時候的ofo瞄準的是騎行旅游市場。

戴威希望以騎行的形式切入旅行市場，憑借著100萬的天使投資，戴威和他的團隊制定了多條騎行路線，同時，為了推廣產品，還一度以補貼的方式進行推廣，但很快第一筆資金便消耗殆盡，而下一輪融資卻遲遲沒有著落，ofo的賬上一度只有400元。

明顯，騎行旅游并不是用戶真正的痛點，2015年下半年，戴威認知開始轉變，”代步，才是自行車對于用戶來說真正的痛點。“

隨后，ofo開始向共享單車轉型，而鼓勵學生把單車進行共享這門C2C生意的不順，也讓戴威有了自建單車進行運營的思路。

2016年，時任金沙江創投合伙人的羅斌在北大校園看到了ofo，那個時候的羅斌心中只是算了一筆A股的賬，全國2500萬大學生，如果有10%的人每天騎一次，每次1元錢，那么1年的凈利潤再怎么說也有幾千萬，A股上市完全沒問題。

當天，羅斌就給ofo打了電話，提出第二天見面聊一聊，而在第二天見面時，恰好朱嘯虎也在北京，羅斌和朱嘯虎再加上戴威的見面，讓這個本來幾千萬的生意在2年之內變成了幾十個億的生意。

一年拿5輪融資，引入滴滴埋下隱患

和大學生生意不同，當時的戴威給朱嘯虎算了一筆賬，”如果未來所有從地鐵公交下來的乘客都用ofo的自行車做短途接駁，使用頻率可能有幾億次，是個比打車大十倍的市場。“

正是這個商業模式，讓朱嘯虎當時就決定投資ofo1000萬人民幣，而項目估值為1000萬美金，在有了朱嘯虎的背書后，ofo進入了瘋狂融資的節奏。

• 2016年1月，A輪，金沙江創投領投，東方弘道跟投2500萬。

• 2016年8月，A+輪，真格基金、天使投資人王剛等共同提供A+輪融資。

• 2016年9月，B輪，完成經緯領投、金沙江、唯獵資本跟投數千萬美元融資。

而直到2016年9月之前，整個ofo還是健康完整的掌握在這群大學生手里，雖然已經從校園走入了社會，有了摩拜這個對手，但是大家都還未能看到”單車“的真正潛力。

在融資完A+輪后，市場上開始流傳一個聲音，如果”滴滴來做共享單車”是否會直接掀翻這個棋局，而同時，作為ofo的對手摩拜在2016年也瘋狂融資，同時ofo在經緯辦公室被關著門簽了B輪TS第二周，騰訊投了摩拜。

滴滴的隱形壓力，和騰訊投資競爭對手，讓ofo不得不選擇投靠一個真正具有戰略意義支持的巨頭，而這時，擺在戴威面前的只有兩個選擇，接受滴滴或者接受阿里。

而在董事會幾乎都是滴滴熟人的情況下，顯然投靠滴滴是最好的抉擇。同時，在2016年那個夏天，剛剛擊敗Uber的滴滴顯然沒有精力去做共享單車，但作為順手攬闊最后一公里的行為，滴滴顯然不會拒絕。

很快2016年10月滴滴領投C1輪融資，同時在2017年3月追加投資，而作為戰略意義上的投資，滴滴取得了ofo的董事席位，同時成為僅次于戴威的最大股東。

而這也為事后的隱患埋下伏筆：滴滴投資ofo以為著，ofo是不能去動滴滴出行的蛋糕，只能老老實實的做共享單車。同時，有著兼并快車歷史的滴滴，肯定看到了ofo和摩拜具有合并可能。

但是滴滴卻忽略了一個20多歲戴威的野心。

年輕人的野心和被低估的共享單車邊際

在滴滴投資ofo后，很快便給ofo空降了3名高管，分別協助ofo管理市場、戰略、財務三個部分，而這時，整個投資人關系開始變得微妙。

滴滴希望ofo好好做好單車，慢慢接受在另一個巨頭的協助下，和摩拜合并，而ofo的年輕人們顯然不這么想，因為對于他們來說這也許是離成功最近的一次。

而這時，已經有消息傳聞，摩拜開始試點共享汽車，而這時整個共享單車的商業故事已經變得完全不一樣，摩拜對標的是ofo的最大股東滴滴，同時，在背靠騰訊的情況下，成為了微信支付、微信小程序的戰略級產品，騰訊用摩拜動的是阿里的蛋糕。

而此時的ofo，只是滴滴打車中的一個圖標。

很快，媒體爆出新聞“滴滴派駐共享單車企業ofo的三名高管已“開始休假”。原因是：

“ofo與滴滴高管之間矛盾主要集中董事會層面，其高層在具體戰略部署方面差異很大。當日，戴威暴怒，直接將擔任ofo高級副總裁的付強趕出辦公室。”

同時，ofo的困難還不僅如此，隨著冬天的來臨，騎車人數減少，4月又開通了芝麻信用免押金，資金開始出現危機。

引入阿里，信用免壓，資金鏈承壓

2017年4月，在ofo和滴滴還是蜜月期的時候，ofo拉攏了阿里，螞蟻金服戰略投資ofo，帶來了除了平臺的背書，還有則是接入芝麻信用，用戶可以免押金騎車。

而這個舉動，在當時雖然大受用戶好評，但卻給資金鏈帶來了很大的壓力。

從2017年中旬戴威的公開講話來看，戴威稱在2017年ofo的計劃是投放2000萬輛單車，但隨后因為監管等一系列問題，也許導致投放量減少，而如果以1000萬輛單車總量，600元一輛造車成本計算，ofo的造車成本為60億，而根據騰訊科技此前透露的月4~5億工資等維護費用計算，ofo在2017年累計融資的85億，支撐公司運轉是較為困難的。

而據ofo透露，其為用戶累計減少了40億押金，再對比摩拜，從未減少過免押金，僅僅是押金的現金儲備，摩拜便遠遠超過ofo。

同時，隨著冬季到來，共享單車的訂單量進一步減少，滴滴作為最大股東不僅沒有持續支持，反而自己做起了共享單車。

終于，在2018年1月，ofo爆出資金鏈即將斷裂，以及抵押單車的消息。

朱嘯虎退出，阿里全面入局，滴滴成最后的變數

在爆出ofo資金即將斷裂的消息同時，曾經ofo的忠實擁磊朱嘯虎選擇套現離場，而據相關媒體報道，朱嘯虎的股份出售對象正是阿里巴巴。朱嘯虎以30億美金估值，將ofo的股份出售給阿里巴巴和滴滴。同時，阿里獲得了朱嘯虎手中的董事會席位和一票否決權。

在3月14日，ofo宣布阿里領投E2-1輪融資8.66億美元，在本輪融資完成后，阿里也成了ofo僅次于滴滴的第二大外部股東。

ofo看似起死回生，但實際依然存在巨大的問題，只要滴滴還能控股ofo，那么未來的ofo就只能做單車，而只做單車的后果便是對于滴滴來說，ofo始終只是出行中的一環，同時自己孵化單車項目，降低ofo的威脅，而對于阿里來說，ofo只是對抗防守線下支付，推廣芝麻信用的一個工具。

今天這個結局，也許在ofo接受滴滴投資的時候便已經注定，猶記得，在滴滴投資ofo后，許多媒體寫到，“戴威是一個很像程唯的人，他們都擁有相同的魔力。”但終究，性格相同的人也許只能是朋友，但做不了夫妻。

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