電商帶來了巨大的市場需求,作為電商供應鏈的一環,電商井噴的交易額造成物流井噴,快遞成為朝陽行業,賣家和買家共同推高了對快遞行業的要求,既要求便宜,又要求速度快,還要求服務態度好。
能不能用最低成本求得最好服務,是快遞公司的核心競爭力。現在是群雄混爭,比拼價格、時限、服務,未來會像春秋戰國時代一樣,形成幾大巨頭。
倉儲、運輸、終端,京東要做全能型的大鯨魚,成本問題橫亙在面前。
“四通一達”(申通、圓通、中通、百世匯通和韻達快遞這五家物流公司的合稱)能找零擔物流德邦,湊成整車發貨,節省成本。
京東自建運輸體系,自己做干線運輸,需要貨量足夠豐富,今天從北京發車到上海,裝120立方的貨,回來的時候如果裝不滿,就是空駛,有空駛就是浪費。
像西南地區歷來進港貨量大于出港貨量,西南大區轉運時效就偏弱,如果北京發貨到成都只需兩天,從成都發貨到北京就要三天,因為需要湊齊整車再發貨。
這條大鯨魚需要更多的食物喂飽自己,實現規模效益,社會化運營是必然的趨勢。京東物流不僅向京東開放平臺的第三方賣家開放,還向和京東無關的垂直電商、線下門店等開放。
西南大區準備面向位于成都的鞋都做招商宣傳,京東物流的價格高于“四通一達”,低于順豐,譚響明說:“我們最想吃的一部分,友商的系統不讓我們對接。”他謹慎地使用友商指代淘寶。
馬珺認為京東物流現在還是溫室里的花朵,電商自建配送體系,靠投資驅動,傳統物流公司是,有收入、有毛利才進行下一步擴張,滾動發展。
京東是用戶體驗第一,成本第二,放在社會上與物流同行比拼成本,如何保證用戶體驗與成本平衡?開放外單之后,內部的倉儲體系、運輸體系、配送體系互相之間也會有矛盾,比如貨物破損或者丟失,算誰的責任?
郵政速遞成都分公司副總經理也認為,京東物流成為公共平臺之后,流程怎么做才能保證最優,達到自營貨物的服務標準?
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