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近日，關(guān)于共享單車又出新聞。業(yè)內(nèi)傳ofo將被螞蟻金服和滴滴聯(lián)合出資收購，作價(jià)14億美元。既摩拜之后，融資超過20億美元的ofo，似乎也難逃被收購的宿命。而且這已經(jīng)不是ofo第一次“被收購”了，但此次收購談判近尾聲，基本上落下實(shí)錘。

今年5月份，有報(bào)道稱，滴滴創(chuàng)始人程維給ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威開出的收購價(jià)格，僅是摩拜賣身價(jià)格的一半，這顯然是戴威難以接受的。這次報(bào)道之后的幾個(gè)月里，ofo一直走官方否認(rèn)、辟謠收購的循環(huán)模式。隨著融資擱淺、供應(yīng)鏈短缺、海外市場(chǎng)收縮等現(xiàn)狀，ofo似乎已經(jīng)心有余而力不足了。市場(chǎng)好像在等待著一個(gè)注定的結(jié)局，只是時(shí)機(jī)未到，或許時(shí)間只是早晚的問題。

期初，ofo是依靠于電商移動(dòng)支付平臺(tái)進(jìn)行線下消費(fèi)，支付寶的小程序在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)提供主流的ofo共享單車的消費(fèi)服務(wù)。但后來，似乎ofo與阿里產(chǎn)生合作的分歧，ofo又找下家的“依靠”。傳出陸續(xù)有騰訊、滴滴等公司欲合作。但在與阿里、騰訊、滴滴的復(fù)雜博弈中，ofo的話語權(quán)越發(fā)薄弱。今年2月份，10億美元融資流產(chǎn)后，ofo用兩次資產(chǎn)質(zhì)押換回阿里17.7億借款，一步險(xiǎn)棋將ofo置于新的危險(xiǎn)境地。

迫于資金緊縮、市場(chǎng)縮水，ofo在6月中旬陸續(xù)取消了推廣全國的20多個(gè)城市的免押金信用騎行，月卡服務(wù)也暫停了，這意味著消費(fèi)者要想騎ofo就得花錢了，難免讓人心疼。不僅“節(jié)流”舉措的實(shí)施，“開源”措施也在進(jìn)行，一場(chǎng)命名為“victory”的商業(yè)化自救行動(dòng)啟動(dòng)，整個(gè)商業(yè)化戰(zhàn)略布局包括車身廣告、端內(nèi)廣告、企業(yè)年卡組成的B2B、金融、本地生活和區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用等。

2018年7月份，ofo宣布停止其在以色列和中東地區(qū)的業(yè)務(wù)運(yùn)營。7月11日，ofo宣布將在兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)結(jié)束在印度開展的為期6個(gè)月的業(yè)務(wù)。7月中旬，ofo關(guān)停澳大利亞業(yè)務(wù)。此外，包括美國、德國、韓國等地相關(guān)業(yè)務(wù)也在陸續(xù)終止。

海外市場(chǎng)的迅速縮水、國內(nèi)市場(chǎng)的持續(xù)低迷，共享單車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，新產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力漸增。“軍備競(jìng)賽”下，共享單車如同“蝗蟲”一般涌入城市的大街小巷，隨著資本熱潮退去，20余家共享單車倒閉或者停止運(yùn)營。瘋狂增長(zhǎng)的共享單車淪為城市垃圾，被棄荒野的共享單車“墳場(chǎng)”更是觸目驚心。

此前，已經(jīng)破產(chǎn)的小鳴單車以每輛12元的超低價(jià)格被中國再生資源開發(fā)有限公司回收，從此之后，再無小鳴單車。作為第二梯隊(duì)的代表性公司，小鳴單車?yán)塾?jì)在全國投放了43萬輛單車，全部回收也只有500萬左右資金，還不抵債務(wù)的10%，并且除此之后，尚有12萬用戶的押金沒有退還。

可持續(xù)發(fā)展研究所所長(zhǎng)朱大建分析：經(jīng)濟(jì)上企業(yè)能盈利；環(huán)境上共享單車是否真正有利于環(huán)保；社會(huì)上共享單車如何控制亂堆砌亂放的負(fù)外部性。這是當(dāng)下共享單車能否發(fā)展下去的關(guān)鍵點(diǎn)。以規(guī)模換估值的模式已經(jīng)大勢(shì)已去，共享單車的宿命已埋下伏筆。失去資金流，ofo沒有了話語權(quán)，當(dāng)下陷入泥潭，收購命運(yùn)可能難以改變！