目前中國民航已與62個“一帶一路”沿線國家簽訂了雙邊航空運輸協定，與43個國家實現空中直航，每周共有約4200個航班；國航、南航、東航等國內航空公司都在加大對“一帶一路”沿線市場的運力投放，新開辟沿線國家航線240條。

比如2016年，東航在“一帶一路”沿線國家就經營了131條航線，通航國家已達21國45個城市。三年來，東航在“一帶一路”沿線投入運力增幅超過45%。

劉紹勇介紹，為了更有效對接“一帶一路”戰略，東航在全面推進“歐洲盈利計劃”和“太平洋計劃”，2016年，東航的國際運力投放增長28.8%，旅客增長8.2%，中轉聯程人數增長24.2%。

所謂“歐洲盈利計劃”，主要是要發力歐洲航線市場。目前，東航在巴黎、倫敦、法蘭克福、羅馬、莫斯科、阿姆斯特丹、布拉格、馬德里、圣彼得堡9個城市擁有直飛航線，2016年歐洲航線運力較2015年增幅達25.5%。

而“太平洋計劃”則是拓展北美航線市場。目前，東航在洛杉磯、紐約、舊金山、芝加哥、夏威夷、溫哥華、多倫多7個城市有直飛航線，2016年北美航線運力較2015年增幅達62.3%，公司還引入美國達美航空作為戰略投資者，并與其達成全球戰略合作。

根據東航的規劃，未來將繼續關注“一帶一路”沿線國家的潛在市場，首先考慮國內各省市的定位，確定以浦東、昆明、西安、福州為區域樞紐，分別帶動周邊南京、杭州、重慶、南寧、銀川、蘭州、廈門、泉州為主要始發航點；其次重點研究“一帶一路”沿線國家的經濟發展狀況以及與中國的戰略合作情況，同時考慮東航已有的航線網絡，來確定“一帶一路”航線規劃的主要思路。

比如西安作為東航多年來打造的區域樞紐，東航已經在西安陸續開通了悉尼、莫斯科等國際遠程航線，今年還將計劃開通圣彼得堡、伊爾庫茨克、布拉格、溫哥華等多條國際航線，此外，東航還開通了西安到阿姆斯特丹的貨運航線。

配套產業“走出去”

劉紹勇進一步指出，圍繞“一帶一路”推進空中絲綢之路建設，既不是簡單地開通幾條國際航線，也不是局部地優化航空業務運作，而是應推動包括航空制造、航空樞紐、航空運輸、航空維修、航空金融等相關配套產業全面“走出去”。

為此，東航確立了“三步走”的國際化路徑：第一步是網絡的國際化，做強做優做大航空主營業務；第二步是相關多元的國際化，鼓勵與主業相關聯的產業有序發展；第三步是投資與合作的國際化，加快打造世界一流航空公司。

比如今年年初，東航實業集團旗下的全資子公司上海東方航空設備制造有限公司（下稱“東航設備公司”），就與機場航空地面設備領域的龍頭生產企業英國Mallaghan工程公司簽署戰略合作框架協議，就轉彎傳送車產品進行聯合生產制造、合作產品開發、協同市場開拓。

英國Mallaghan工程公司的產品主要包括航空食品車、行李傳送帶、特種升降平臺車、除冰車等，此前主要銷往歐美，在阿聯酋、卡塔爾、日本、新加坡、泰國等中東和亞洲國家也有一定的客戶基礎，但至今未在中國大陸地區銷售產品。

而根據雙方的戰略合作框架協議，東航設備公司與Mallaghan公司關于轉彎傳送車的合作生產分為三個步驟，一是引進原型車；二是國產化替代；三是共同推向市場。

目前，東航設備公司向Mallaghan公司購買的2臺新型轉彎傳送車已到貨，填補了國內市場的空白，東航設備公司與Mallaghan公司關于新型除冰車的合作生產也已啟動，新型除冰車由Mallaghan公司制造上裝部分，同時采用了陜西重汽的國產底盤，預計今年將完成5臺新型除冰車的制造任務。

此外，東航集團還成立了產業投資公司，探索開展投資融資、產業培育和資本整合等業務，并尋找收購或參股“一帶一路”沿線優質航空資源的機會。

不過，劉紹勇也強調，目前，“一帶一路”沿線個別節點國家安全局勢嚴峻，幾類風險特別值得關注：一是政治風險。受地緣政治影響，一些國家政局不穩，導致有的項目可能遇上風險；二是法律風險。沿線各國法律體系高度不一，企業進行投資決策之前，必須深入了解當地法律法規，盡量避免投資風險；三是文化風險。沿線國家不同民族有不同的文化習俗，如果不充分了解其習俗，可能在投資經營過程中遭遇額外風險；四是市場風險。從空間分布看，沿線許多地區情況復雜，市場風險相對較高。