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2008年，奇瑞的銷量為35.6萬輛，分別是長城、吉利的2.85倍、1.61倍。

2017年，吉利汽車和長城汽車的銷量分別為124.7萬輛和107.02萬輛，分別是奇瑞的2.98倍、2.56倍。

奇瑞此前曾多次辟謠的“被收購”一事如今已成真！5月29日下午，奇瑞汽車股份有限公司在蕪湖召開第二屆第九次職工代表大會，以不記名投票形式，全票通過了關(guān)于奇瑞汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議：奇瑞擬以不低于200億元現(xiàn)金注入方式引入外來投資者，以增資擴(kuò)股形式入股奇瑞汽車。

在業(yè)界看來，奇瑞引入外來資本，表明其將正式開啟“混改”的序幕。在今年3月13日，華泰證券股份有限公司的全資子公司——華泰證券（上海）資產(chǎn)管理有限公司，以9.78億元收購奇瑞控股集團(tuán)有限公司（以下簡稱“奇瑞控股”）的22.86%的股權(quán)，成為奇瑞汽車的第三大股東。而在此之前，奇瑞控股的股權(quán)構(gòu)成為蕪湖市建設(shè)投資有限公司占股52%，尹同躍控制的管理層持股平臺蕪湖瑞創(chuàng)投資股份有限公司占股48%。

公開資料顯示，奇瑞是一家國有控股的地方車企；其中，奇瑞控股是其第一大股東，持股31.33%，安徽省信用擔(dān)保集團(tuán)有限公司持股13.71%，蕪湖市建設(shè)投資有限公司持股9.44%，蕪湖瑞創(chuàng)投資股份有限公司持股9.26%。其余17家股東持股比例最高不超過7.14%。

“未來在引入新的外來投資后，奇瑞汽車的控股股東極有可能旁落他人”，資深媒體同仁分析指出，“奇瑞汽車期望通過引入外來投資開啟‘混改’大幕，借助外來的‘鯰魚’推動自身進(jìn)行一場從里到外的徹底變革，從而實(shí)現(xiàn)‘翻盤’”。

不過，從目前的情況來看，奇瑞“翻盤”的難度不小。經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在翻閱近年來的數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，十年前（2008年），奇瑞的銷量就已經(jīng)達(dá)到35.6萬輛；后來在2010年還曾一度增長到68.2萬輛，一時(shí)風(fēng)光無限，不僅成為公認(rèn)的國內(nèi)汽車自主品牌“一哥”，還被寄予超越大眾等在華合資品牌的厚望。數(shù)據(jù)顯示，2010年，上海大眾（現(xiàn)已更名為“上汽大眾”）的銷量超100萬輛，旗下大眾品牌銷量突破80萬輛，斯柯達(dá)品牌銷售超20萬輛；一汽-大眾的銷量約為86萬輛，旗下大眾品牌累計(jì)銷量超過61萬輛，奧迪品牌銷量19.8萬輛。

然而，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。奇瑞從2011年開始走上“下坡路”。到2017年，奇瑞汽車（包含奇瑞新能源）的銷量已經(jīng)跌至41.8萬，與巔峰時(shí)期的銷量相差26.4萬輛。作為參照，同為上世紀(jì)90年代進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的自主品牌——吉利汽車和長城汽車在2017年的銷量分別為124.7萬輛和107.02萬輛，分別是奇瑞2.98倍、2.56倍。

更讓奇瑞汽車十分尷尬的是，近10年來三家自主品牌車企的銷量走勢。2008年，奇瑞的銷量為35.6萬輛，分別是長城、吉利的2.85倍、1.61倍。奇瑞在銷量上領(lǐng)先優(yōu)勢維持到2011年；在2012年和2013年，先后被長城、吉利反超；如今，奇瑞不僅淪落至谷底，銷量差距還被進(jìn)一步拉大。據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，4月當(dāng)月，吉利和長城的銷量分別為12.88萬輛、8.18萬輛，分別是奇瑞品牌的（4月銷量為3.5萬輛）的3.68倍、2.34倍。

面對這樣的局面，奇瑞人希望來一場徹底的變革；于是，引入“戰(zhàn)略投資”的決議在職工代表大會上獲得“全票通過”。據(jù)透露，目前已有寶能、復(fù)興國際、鼎暉投資、五糧液、華泰證券和正道集團(tuán)等6家有意向入股。那么，奇瑞的“混改”之路能否如其所愿呢？我們拭目以待。

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