日前,有媒體報(bào)道,豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男正計(jì)劃在公司內(nèi)部開展新一輪的成本縮減計(jì)劃。而在5月14日豐田官網(wǎng)所備份的一份股東大會(huì)預(yù)案似乎也預(yù)示著這項(xiàng)計(jì)劃即將展開。“我們正在竭盡全力消除浪費(fèi), 并在成本規(guī)劃方面做出全公司的努力。”豐田章男表示。
巔峰下的危機(jī)
數(shù)據(jù)顯示,在2018財(cái)年(2017年4月至2018年3月),豐田集團(tuán)共計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售額293795億日元,同比增長(zhǎng)6.5%;實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)23998億日元,同比增長(zhǎng)20.3%;實(shí)現(xiàn)純利潤(rùn)24939億日元,同比增長(zhǎng)36.2%。憑借高增長(zhǎng)的利潤(rùn),豐田連續(xù)五年奪得全球車企盈利之冠。
對(duì)于利潤(rùn)的再創(chuàng)佳績(jī),豐田章男認(rèn)為,這很大程度上要?dú)w功于過去一年以來,有利的匯率變動(dòng)和美國(guó)減稅政策的影響;而豐田首席財(cái)務(wù)官小林浩二卻強(qiáng)調(diào),這還要得益于部分品牌銷售激勵(lì)和市場(chǎng)營(yíng)銷支出的限制,以及全公司范圍內(nèi)的成本控制。
然而,即便盈利豐厚,豐田卻預(yù)測(cè)集團(tuán)2019財(cái)年的銷售額將縮減為290000億日元,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和純利潤(rùn)則將縮減至23000億日元和21200億日元。
豐田在擔(dān)心什么?
根據(jù)官方的說法,豐田預(yù)計(jì),隨著日元在2018年的走強(qiáng),企業(yè)微增的全球銷售額和成本降低的利好將被抵消,從而將利潤(rùn)增長(zhǎng)消磨為負(fù)。但是,僅僅是匯率的波動(dòng)如何能夠撼動(dòng)豐田創(chuàng)下新高的盈利水平?
在北美市場(chǎng)陷入停滯
豐田的危機(jī)可能出在北美市場(chǎng)。
數(shù)據(jù)顯示,在2017財(cái)年中,豐田在北美市場(chǎng)的凈收入同比微增3.3%,其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)額卻從3110億日元縮減至1388億日元,同比減少55.4%,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅為1.3%。
據(jù)統(tǒng)計(jì),今年一季度,豐田在北美市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)虧損額達(dá)到388億日元,而去年同期,豐田在北美市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了707億日元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)額。
有業(yè)內(nèi)人士向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示,北美向來都是豐田最為看重的市場(chǎng),豐田將最好的產(chǎn)品和技術(shù)都投注在了美國(guó)。但是,美國(guó)市場(chǎng)的風(fēng)向正悄然發(fā)生著改變,一方面是整個(gè)市場(chǎng)的體量由增長(zhǎng)開始進(jìn)入停滯乃至倒退狀態(tài),另一方面,在油價(jià)持續(xù)維持在低水平的大背景之下,部分消費(fèi)者也紛紛開始選擇美國(guó)本土汽車公司生產(chǎn)的皮卡和SUV,這對(duì)豐田的轎車業(yè)務(wù)是一個(gè)不小的打擊。
新技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)展不力
除了北美市場(chǎng)盈利能力降低以外,在整個(gè)汽車行業(yè)逐漸走向“電動(dòng)化”和“智能化”的趨勢(shì)下,豐田也存有掉隊(duì)之嫌。
今年年初,咨詢公司Navigant發(fā)布了一份針對(duì)全球車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)排名,同樣作為傳統(tǒng)車企的通用、福特和大眾,在自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展上都要領(lǐng)先于豐田。
此前,有接近豐田的消息人士向記者表示,豐田在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的進(jìn)度之所以如此緩慢,是因?yàn)楣緝?nèi)部一直存在反對(duì)研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的聲音。在反對(duì)派的眼中,駕駛所帶來的樂趣才是消費(fèi)者花錢買車的初衷。
在新能源汽車研發(fā)方面,行業(yè)的技術(shù)發(fā)展路線也出乎豐田的預(yù)計(jì)。汽車分析師任萬(wàn)付向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示:“豐田早先并不看好純電動(dòng)汽車的發(fā)展,其判斷未來應(yīng)該是往混動(dòng)和氫燃料汽車方面發(fā)展。因此,豐田并未在純電動(dòng)車的研發(fā)投入上傾注太多財(cái)力、物力。然而,就目前來看,純電動(dòng)汽車的發(fā)展速度和前景都要好于豐田的預(yù)計(jì),尤其是在中國(guó)市場(chǎng)和部分北歐國(guó)家。”
資料顯示,目前,豐田在華合資企業(yè)一汽豐田和廣汽豐田旗下都僅有一款純電動(dòng)車型,而且這兩款車型所配備的電動(dòng)技術(shù)都源于中方車企。在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)百花齊放的大背景之下,豐田的步伐明顯沒有跟上節(jié)奏。
擴(kuò)大投資,再減成本
今年3月底,為了加碼和聚焦自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā),豐田在東京成立了一家高級(jí)研究所TRI-AD;而在豐田去年年底發(fā)布的“2020-2030年新能源車型挑戰(zhàn)計(jì)劃”中,豐田則表示,自2020年起,將以中國(guó)市場(chǎng)為開端加速導(dǎo)入純電動(dòng)車型,并爭(zhēng)取在2025年前,在全球市場(chǎng)銷售10款以上的純電動(dòng)車型;至于北美市場(chǎng),豐田也已逐漸加大SUV的攻勢(shì),據(jù)悉,豐田期望將北美市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率重新提振至8%。
然而,無論是重振北美市場(chǎng),還是加速“電動(dòng)化”和“智能化”的發(fā)展,豐田都在耗費(fèi)相當(dāng)大的一筆財(cái)力。業(yè)內(nèi)人士表示,在持續(xù)投資新技術(shù)和新產(chǎn)品的節(jié)奏之下,豐田的盈利能力也將有所受限。
因此,豐田章男此番計(jì)劃在全公司范圍內(nèi)進(jìn)一步縮減成本,同時(shí)他認(rèn)為,豐田早期的成本控制運(yùn)動(dòng)并沒有足夠深入。“豐田的成本分析和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)控制得非常嚴(yán)格了,現(xiàn)在,我們要精細(xì)到每輛車上去控制成本”。
據(jù)悉,豐田計(jì)劃在2019財(cái)年縮減1300億日元的成本支出,而在研發(fā)和資本支出方面計(jì)劃投入223億美元(約24500億日元),其中有35%將被用于投入到下一代的新技術(shù)中。此外,為了盡快解除豐田所面臨的危機(jī),豐田章男還親自組建了一個(gè)全新的管理團(tuán)隊(duì),并稱之為“七武士”(這也是對(duì)黑澤明電影《七武士》的致敬)。
“這場(chǎng)戰(zhàn)斗無關(guān)輸贏,而是涉及生死存亡。”豐田章男表示。
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