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2018 年農(nóng)歷新年前夕，京東集團宣布全資子集團京東物流完成了首輪 25 億美元融資，這也成為了中國物流行業(yè)最大的單筆融資。

交易完成后，京東集團繼續(xù)持有 81.4% 的京東物流股權(quán)，而京東物流的估值也達到約 135 億美元，一步跨入百億美元俱樂部。

時間倒回 10 年前，各電商平臺和第三方物流正蓬勃共生，每家電商公司都在力爭用盡每一分錢去跑馬圈地，拓展用戶規(guī)模。京東卻在獲得第一筆——來自今日資本的 1000 萬美元融資后，把不雄厚的財力投入到幾近無底洞的物流體系建設(shè)上，一無反顧走上了自建物流的漫漫歷程。

幾乎同時，金融危機來襲，花完第一筆融資的京東險些沒有挺過去。劉強東說自己當(dāng)時“一夜白頭”。

而在京東艱難完成第二筆 2100 萬美元融資后，劉強東又繼續(xù)把錢投在了物流上。事后看來，劉強東的決策當(dāng)然是富有遠見的。但即便只看當(dāng)時，其實也意義斐然。

京東是以 3C 產(chǎn)品為切入口進入 B2C 領(lǐng)域的，對于物流的要求明顯高于服飾小商品。在 2007 年，中國物流快遞行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量還非常粗放，顯然無法滿足劉強東的要求。所以，狹隘的講，我們也很難否認自建物流對京東品牌擴張的重要作用。

自建物流之路注定漫長，在后來的很多年里，劉強東和京東都在承受各種非議。2012 年，當(dāng)當(dāng)網(wǎng) CEO 李國慶“嘲諷”京東撐不過當(dāng)年的言論想必很多人也還記得。

不過當(dāng)時的京東物流其實已經(jīng)進入了新的發(fā)展階段，那就是現(xiàn)代化平臺和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系的建設(shè)。其標(biāo)志便是于 2014 下半年正式啟用的位于上海嘉定區(qū)的首個“亞洲一號”物流中心，這座“亞洲一號”也是整個京東物流體系中的旗艦項目。

高度自動化、智能化設(shè)備讓“亞洲一號”成為具備強大倉儲、分揀、轉(zhuǎn)運等能力的現(xiàn)代化綜合物流運營中心，也成為京東物流體系新的“基石設(shè)施”。

而“亞洲一號”代表的實際是京東物流誕生的初心——提升中國零售業(yè)流通效率，降低社會化物流成本，打造最優(yōu)的消費者體驗。

2017 年 9 月，京東第一次對媒體開放了上海的“亞洲一號”，這也可以視作一次向全行業(yè)展示實力的行為。此時的京東物流已經(jīng)在 9 個核心城市建成了“亞洲一號”項目，并計劃在 5 年內(nèi)擴展到 30 個核心城市。

從備受質(zhì)疑到大秀肌肉，實際是京東物流從最初只是單純的支持自有商城業(yè)務(wù)走向開放的直觀體現(xiàn)。

2016 年 11 月，“京東物流”第一次以獨立品牌示人，并開始向社會開放倉配一體化供應(yīng)鏈、京東快遞和京東物流云三大服務(wù)體系。

2017 年 4 月，“京東物流”宣布獨立運營，并且不排除未來進一步分拆獨立融資和上市。

京東物流的獨立、開放是符合劉強東理想的，那就是以標(biāo)桿的身份改善中國零售業(yè)效率和物流服務(wù)質(zhì)量，甚至成為全世界的榜樣。

從公司經(jīng)營角度來說，也是自然之舉。因為盡管京東知道物流建設(shè)非一朝一夕之事，但連年的巨額投入對整個集團來說也絕對不是輕松之事。京東物流如果不獨立、不對外開放，意味著京東商城的業(yè)務(wù)規(guī)模將成為物流業(yè)務(wù)的天花板。這也是為什么劉強東在京東物流獨立運營后給出“五年內(nèi)自營業(yè)務(wù)必須低于一半，十年內(nèi)低于 20%”時間表的原因所在。

再一方面，隨著整個電商和物流行業(yè)的關(guān)系發(fā)生變化，產(chǎn)業(yè)鏈重心發(fā)生轉(zhuǎn)移，話語權(quán)從渠道轉(zhuǎn)向了消費者。物流也從單純的支持商流，轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢灾苯佑绊懴M者體驗，進而反向影響商流。對京東集團和資本來講，物流業(yè)務(wù)只有獨立才有更大的想象空間。

在首輪 25 億美元融資敲定后，劉強東表示“這將成為京東物流的新起點，未來京東物流將攜手行業(yè)合作伙伴搭建智慧供應(yīng)鏈價值網(wǎng)絡(luò)。”

如今，市場越來越多的喜歡把京東物流和順豐、菜鳥網(wǎng)絡(luò)放在一起比較，那么你覺得誰會成為中國物流行業(yè)的頭牌選手呢？或者說京東物流未來會成為誰？

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