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“我對（銀隆的）前景充滿信心，因為首先它的蓄能技術就在那里。”針對近期再度被一系列的負面新聞纏身的銀隆問題，格力電器董事長董明珠日前在接受媒體采訪時公開回應。

作為銀隆現如今的實際控股人，董明珠表示，南京銀隆項目事件不會影響銀隆的整體發展，銀隆也不會收縮投資。

這樣的表態，確實很董明珠！

眾所周知，素有“鐵娘子”風范的董明珠，因格力而揚名，如今江湖人稱董小姐or董大姐。不過，其近兩年來與銀隆的“愛恨情仇”，似乎正在毀掉董小姐的一世英名。

2016年底，格力擬130億收購新能源企業銀隆，最后時刻因股東杯葛而失敗，為此董明珠不僅在股東大會上“手撕”格力股東，其后甚至不惜以個人名義拉來王健林、劉強東等大佬為銀隆站臺和融資。

如同其幾十年如一日地造空調和做實業一樣，董小姐對于“造車”這件事，也是認真的。

“我根本沒有想過勝算和輸贏的問題，我只想到新能源是國家的一個戰略，是未來發展新興產業。我愿意拿我所有的資產投入到銀隆里面去，因為我看到它是未來對中國制造強國之夢的一條必經之路?！泵鎸ν饨缂案窳炔恐刂刭|疑，董小姐慣常以實業家的姿態告訴反對者，你們鼠目寸光。

然而，想好好造車，與能否造好車，終究是兩碼事兒。聊哥注意到，自打董小姐自掏腰包“重倉”銀隆后，在過去一年半的時間里，銀隆可謂到處圈地建廠。

由于董明珠廣泛的資源人脈，在其帶領和經常站臺作用下，在新能源汽車領域過去并不起眼的銀隆，先后于珠海、邯鄲、石家莊、成都、蘭州、天津和南京等地，累計簽下了總計約800億元的多個新能源產業園項目。

不過，與董明珠的雄心壯志相比，銀隆現實中的發展表現實在難以叫人滿意。2017年，銀隆計劃生產銷售3萬臺新能源汽車，實際只完成既定目標的20%。進入2018年，這種情況并沒有得到好轉、反而在進一步惡化。

在國內整體新能源汽車銷量保持高速增長的背景下，銀隆無論是客車、還是公交車銷量都節節下滑。

銀隆新能源旗下的新能源客車、公交產品銷不動，從根本上來講，還是因為銀隆在動力電池技術路線上“走偏”了。

我們知道，董小姐口中一直聲稱并堅信的銀隆“先進”動力電池技術——鈦酸鋰電池，其實不是什么先進技術。固然，鈦酸鋰電池具有成本較低、循環充放電壽命相對較長、支持快充等優勢，但其劣勢也相當明顯，其中能量密度較低堪稱是“致命”弱點。

我們知道，相比于燃油車而言，續航里程短、充電不方便等，本身就是制約電動車發展的幾個核心因素之一。因此，在新能源車、尤其乘用車領域，動力電池的高能量密度，是一項不容忽視和核心指標。對于客車、公交車等在特定實用場景下的大型商用車來說，鈦酸鋰動力電池還算有一定市場（畢竟相對便宜嘛）。

但我們需要意識到，隨著磷酸鐵鋰、三元鋰電等技術路線的成熟和技術進步，鈦酸鋰所具備的那些相對優勢正日漸消失，但其天然低能量密度的劣勢，卻不能在中短期內得到根本性的改變。所以，隨著時間的推移，搭載了鈦酸鋰動力電池的銀隆新能源汽車日益不受市場的歡迎。

舉個例子，在珠海銀隆前掌舵者魏銀倉的發家地河北武安，銀隆的產品現如今甚至遭受了被“下架”的命運。根據相關知情人士透露，銀隆公交車每跑大概30公里就要充一次電，成本和實用性上均無競爭力可言，目前武安市已經將一些跑鄉鎮的銀隆電動公交車重新換回了燃油公交車。

與之對應，像比亞迪、宇通等搭載了磷酸鐵鋰動力電池的新能源客車，充滿電續航里程可達到200、250公里以上的水平。不比不知道，一比嚇一跳，這完全沒法比嘛！

市場銷量節節下滑，銀隆卻仍舊大搞擴張計劃，帶來的結果自然就是資不抵債、還得不斷“燒錢”。

最新數據顯示：截至2017年12月31日，銀隆的資產總額為315.12億元，而負債總額卻高達237.67億元，資產負債率為75.4%。再加上上述800億的大手筆投資規劃，如今的銀隆可謂幾近“彈盡糧絕”，爆發工廠的大面積停工、欠薪事件，也就不足為過了。

關注新能源新造車勢力的人大都知道，在這個圈子里面有種流行的說法，沒個一百億、兩百億啥的，別輕易踏進“造車”這個行列。因為除了高技術門檻之外，造車太燒錢啦！譬如像蔚來、威馬、小鵬這些頭部陣營，誰沒個上百億的融資、且大都仍在繼續融資當中。

反觀銀隆新能源，除了有董小姐這個明星企業家兼巨大“網紅”個人的堅定看好與支持外，好像手上的籌碼真的不多。

關鍵是，就連還沒有完全市場化的客車、公交車等商用車市場，鈦酸鋰動力電池的前景都日趨黯淡，更別提銀隆想借此進軍更加在意續航里程的乘用車領域了。

在聊哥看來，對于各路造車新勢力而言，借助國內新能源大勢“蒙眼狂奔”的時候，也得先把路看準了。一旦選錯了路和方向，任你是董大姐or董小姐，市場都是不會買賬的。

對此，想必董明珠深有體會，多少人都記得她的那句“錦上添花的人多，雪中送炭的人少”！