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昨日，某知名汽車媒體發(fā)布了一則標題為《李書福摘牌戴姆勒有“后手”，吉利有望入局北汽混改？》的文章，文中頗為模糊的點出——摘牌戴姆勒之后，李書福或許已經(jīng)將目光從國際轉(zhuǎn)向了國內(nèi)，而與戴姆勒淵源頗深的北汽集團將成為新的“小目標”。

今天一大早，另一知名汽車媒體深度挖掘這一重要信息后發(fā)聲，而標題已變?yōu)榱钊梭@悚的《吉利醞釀收購北汽》，而核心信息是——吉利已經(jīng)接洽北汽集團洽談收購股權(quán)事宜。此言一出，迅速在汽車圈發(fā)酵，其風頭立馬蓋過了“寶馬（中國）北京研發(fā)中心揭幕”“寶馬在中國獲得自動駕駛路試牌照”“C羅代言WEY征戰(zhàn)世界杯”“特斯拉國產(chǎn)”等熱點消息，掀起一波汽車圈的圍觀、猜測、轉(zhuǎn)發(fā)、點贊的狂潮。

當小編正在以看熱鬧不嫌事大的心態(tài)刷著各路消息時，事件當事雙方均在上午發(fā)聲了；吉利控股集團新聞發(fā)言人楊學良回復六個大字——根本沒這回事，而北汽集團董事長徐和誼更是在采訪中回應四個大字——胡說八道。緊接著午飯時間還沒到，北汽和吉利就發(fā)出了聯(lián)合聲明——該報道毫無依據(jù)，屬不實消息。

萬萬沒想到，北汽和吉利以這種獨特的方式首次“在一起”，而這場醞釀不足2天的軒然大波也在這份聲明中逐漸歸于平靜。

值得咀嚼的是，為什么這樣一則未經(jīng)雙方確實的消息卻引起汽車圈如此轟動并廣泛傳播呢？下面就讓我們從幾個方面來剖析一下。

強強聯(lián)合，是中國車企大勢所趨

股比開放等政策的落地讓中國車企感受到前所未有的壓力，5月11日，一汽、東風、兵裝高層人事大換防甚至被解讀為一汽、東風、長安“國家隊”加速合并的重要信號，在整個汽車圈，中國車企間強強聯(lián)合、抱團取暖成為大勢所趨。

而李書福也多次在公開場合強調(diào)，21世紀的全球汽車行業(yè)面臨著前所未有的創(chuàng)新機遇，各個汽車企業(yè)單打獨斗很難贏得這場戰(zhàn)爭，因此聯(lián)合變得很有必要。而此時傳出吉利醞釀收購北汽的聲音，無論對于大眾還是媒體而言，都很容易信以為真。

自帶IP，吉利站在了自主品牌高地

吉利汽車最近幾年快速上位，成為大眾認可的汽車圈自主品牌的代表，無論是銷量還是利潤都站在了自主品牌的高地，有數(shù)據(jù)為證：

• 吉利汽車公布的銷量數(shù)據(jù)顯示：2017年吉利汽車累計銷量達1,247,116輛，同比增長63% ，成為2017年自主品牌乘用車的冠軍。

• 吉利控股財報顯示，2017年吉利汽車全年收入927.61億元，同比增長73%，毛利179.81億元，同比增長82.7%，股東凈利潤106.34億元，同比增長108%。

• 在美國《財富》雜志發(fā)布的“2017世界500強企業(yè)”排名中，吉利控股的排名從2016的410名猛升67名至343名。

所以，對于身居自主品牌一哥地位的吉利汽車而言，自帶IP光環(huán)的它被爆出如此重量級消息，必然引起媒體和受眾的廣泛關(guān)注和主動傳播。

“買買買”是吉利的一貫作風

• 2006年，吉利汽車收購英國錳銅控股19.97%的股份。

• 2009年，吉利以4740萬澳元收購了澳大利亞自動變速器公司DSI。

• 2010年，吉利以15億美元收購了沃爾沃的乘用車業(yè)務。

• 2013年，吉利以1104萬英鎊收購了英國錳銅控股的業(yè)務與核心資產(chǎn)。

• 2017年6月，吉利收購了馬來西亞DRB集團旗下的寶騰汽車49.9%的股份，以及同集團旗下的豪華跑車品牌路特斯51%的股份。

• 2017年11月，吉利宣布收購美國最大飛行汽車公司太力（Terrafugia）的全部業(yè)務和資產(chǎn)。

• 2017年12月，吉利收購歐洲基金公司CevianCapital所持有的沃爾沃集團8847萬股的A股股票和7877萬股的B股股票。

• 2018年2月，吉利收購戴姆勒9.69%股權(quán)，成為戴姆勒第一大股東。

從2006年到2018年，十幾年間，吉利成為中國自主品牌“買買買”的代表，吃瓜群眾似乎已經(jīng)習慣了它這樣彪悍的作風，與當年吉利說要買沃爾沃汽車時大多數(shù)人都不看好甚至不相信的情況大不相同的是，此次傳出吉利要買北汽消息時，雖然大家會在心里產(chǎn)生“蛇吞象”的質(zhì)疑，但是依然愿意相信：嘿，這事沒準還是真的！

吉利、戴姆勒、北汽微妙的三角關(guān)系

今年2月，吉利從二級市場成功收購戴姆勒9.69%的股份，成為戴姆勒第一大股東。按說，吉利在戴姆勒是有話語權(quán)的。但是，戴姆勒在中國市場的行為卻處處受到北汽的牽制，沒辦法，誰讓北汽是戴姆勒在中國的唯一合作伙伴呢！

此前戴姆勒集團董事長蔡澈在接受媒體采訪時就曾經(jīng)公開表示：“戴姆勒對吉利的合作持開放態(tài)度，但戴姆勒在中國市場任何涉及銷售或者研發(fā)等領域的新合作，都將首先和北汽通氣并得到北汽的許可。”

這就讓第一大股東有點尷尬了。

而此時北汽正處在“混合所有制改革”的風口，誰將會成為北汽“混改”的入局者本就存在多種可能和各種猜測的聲音。

處在如此微妙的三角關(guān)系中的任何一方有風吹草動、蛛絲馬跡都很可能被傳的沸沸揚揚，甚至被媒體和大眾誤讀。

以上幾點是我們站在旁觀者的角度進行的理性分析——為何有人會相信吉利收購北汽，當然，深諳汽車圈套路的小編也不排除另一種可能，那就是——北汽被吉利消費了。

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