上市10年來，中國中鐵的年?duì)I業(yè)收入總額擴(kuò)大了近三倍，年新簽合同額增長了約四倍。這是公司積極把握中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)快速成長和“一帶一路”建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)的機(jī)遇，以國企改革為動(dòng)力，以重點(diǎn)工程為依托，以科技創(chuàng)新為支撐，致力打造“中國中鐵”全球品牌的具體體現(xiàn)。

　　2017年上半年，中國中鐵實(shí)現(xiàn)凈利潤77億元，同比增長達(dá)41.2%，創(chuàng)歷史同期新高；營業(yè)收入、新簽合同額等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均大幅增長。

　　國企改革添動(dòng)力

　　日前，由中國中鐵控股子公司中鐵工業(yè)制造的國內(nèi)最大直徑硬巖掘進(jìn)機(jī)(TBM)“彩云號(hào)”在云南昆明下線，將用于亞洲第一長鐵路山嶺隧道——大瑞鐵路高黎貢山隧道。高黎貢山是座“地質(zhì)博物館”，普通鉆爆法根本難以施工。中鐵工業(yè)聯(lián)合幾家單位的科研人員，量身打造了“彩云號(hào)”這個(gè)攻山利器。

　　中鐵工業(yè)是公司著力打造的高端裝備制造板塊。基建領(lǐng)域高端裝備制造是中國中鐵的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，公司的隧道掘進(jìn)裝備、鋼結(jié)構(gòu)、道岔等產(chǎn)品在國內(nèi)外市場品牌認(rèn)可度較高。

　　中鐵工業(yè)的前身中鐵二局，主營業(yè)務(wù)是基建建設(shè)，因?yàn)楹湍腹敬嬖谕瑯I(yè)競爭，一度發(fā)展受限。中國中鐵董秘于騰群向中國證券報(bào)記者介紹，原中鐵二局是鐵路建設(shè)行業(yè)第一家上市企業(yè)，2001年在上交所上市，并快速發(fā)展。2007年中國中鐵整體上市后，中國中鐵內(nèi)部形成了中國中鐵間接控股中鐵二局的“大A套小A”的結(jié)構(gòu)，且中國中鐵在上市時(shí)承諾將會(huì)擇機(jī)解決與中鐵二局的同業(yè)競爭問題，原中鐵二局也因此喪失了作為上市公司的股權(quán)融資功能。中國中鐵領(lǐng)導(dǎo)層經(jīng)過深思熟慮，決定將公司工業(yè)制造板塊整體裝入中鐵工業(yè)，與其基建業(yè)務(wù)和資產(chǎn)進(jìn)行置換。

　　在國企改革從管資產(chǎn)向管資本的轉(zhuǎn)變進(jìn)程中，中國中鐵走在前列。歷時(shí)1年零六個(gè)月，中國中鐵完成了公司工業(yè)板塊重組與中鐵二局資產(chǎn)重組暨配套募集資金工作，期間完成了中國資本市場上最難的“清殼”工作和復(fù)雜的多個(gè)置入標(biāo)的的規(guī)范。今年3月，中鐵工業(yè)更名上市，之后，完成募集資金60億元，實(shí)現(xiàn)溢價(jià)發(fā)行。

　　于騰群表示，通過重組，中國中鐵原工業(yè)板塊較為分散的布局得到整合和重新規(guī)劃，既減少了內(nèi)部競爭和重復(fù)建設(shè)，又有助形成合力，提升企業(yè)核心競爭力。此外，通過資本市場平臺(tái)，多渠道解決企業(yè)發(fā)展所需的資金問題，推進(jìn)公司新技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)。

　　中央企業(yè)研究院首席研究員李錦對(duì)中國證券報(bào)記者表示，中國中鐵通過上市公司平臺(tái)進(jìn)行重組，是一種內(nèi)部資源的整合，有助于公司理順產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，突出優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)鏈條，利于公司將優(yōu)勢(shì)板塊做大做強(qiáng)，同時(shí)對(duì)吸引外部資本的參與也是非常有益的。這體現(xiàn)了國企改革中的新動(dòng)向。

　　今年上半年，中鐵工業(yè)實(shí)現(xiàn)凈利潤6.47億元，同比增長2.64%。中鐵工業(yè)表示，上半年公司承擔(dān)了世界最長跨海大橋港珠澳大橋建造中的22萬噸鋼結(jié)構(gòu)制造工程，已有25臺(tái)盾構(gòu)設(shè)備出口到馬來西亞、新加坡、黎巴嫩、以色列、印度等9個(gè)國家。

　　于騰群介紹，中國中鐵“混改”工作也有新進(jìn)展，公司下屬企業(yè)中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司(間稱“中鐵設(shè)計(jì)咨詢”)作為國資委首批員工持股試點(diǎn)，日前以增資擴(kuò)股方式完成了員工持股及同步混合所有制改革，引入新華聯(lián)、比亞迪兩家民營企業(yè)戰(zhàn)略投資者。下一步，混合所有制改革帶來的協(xié)同效應(yīng)會(huì)逐步顯現(xiàn)。

　　創(chuàng)新助力中國高鐵建設(shè)

　　中國中鐵(包括其前身)參與了國內(nèi)所有主要鐵路的建設(shè)，先后參與建設(shè)的中國鐵路占全國鐵路總里程的三分之二以上。于騰群介紹，中國中鐵上市以來的10年，適逢中國高速鐵路快速發(fā)展的階段，從早期的京滬高鐵、武廣高鐵、哈大高鐵，到近期的京張高鐵、滬昆高鐵等重點(diǎn)高鐵項(xiàng)目建設(shè)，中國中鐵無一缺席，越難啃的工程“硬骨頭”背后總有中國中鐵的創(chuàng)造性努力。

　　京北的八達(dá)嶺長城，游人如織，他們可能不知道腳下正有一條鐵路在緊張施工。兩年以后，北京的游客乘坐京張高鐵30分鐘就可以到達(dá)八達(dá)嶺長城。中國中鐵相關(guān)工程負(fù)責(zé)人介紹，京張高鐵項(xiàng)目中，下穿八達(dá)嶺長城的隧道和八達(dá)嶺長城站是這條鐵路建設(shè)的難點(diǎn)工程。新八達(dá)嶺隧道一處并行水關(guān)長城，兩次下穿八達(dá)嶺長城，而八達(dá)嶺長城站建成后將是目前世界埋深最大的高速鐵路地下站，最深處達(dá)地下102米。

　　上述負(fù)責(zé)人談到，中國中鐵對(duì)施工進(jìn)行了多項(xiàng)創(chuàng)新，如在建下穿長城等文物的隧道時(shí)，采用電子雷管減震爆破施工技術(shù)；在車站地下工程洞室密集段，采用電子雷管微損傷精準(zhǔn)控制爆破技術(shù)；在大斷面過渡段，采用多種隧道施工技術(shù)集一體的開挖掘進(jìn)工法等，從而將對(duì)環(huán)境、文物的負(fù)面影響降到最小，并保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。

　　京張鐵路只是一個(gè)縮影。在我國從無到有打造“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的進(jìn)程中，作為“開路先鋒”的中國中鐵，始終以創(chuàng)新領(lǐng)銜國家工程的技術(shù)擔(dān)當(dāng)。

　　哈大鐵路北起哈爾濱，南至大連，是世界上緯度最高的高速鐵路，道路施工要克服凍土以及季節(jié)性溫差等困難。為了滿足高鐵運(yùn)營時(shí)速對(duì)質(zhì)量的高精度要求，中國中鐵相關(guān)工程局開展了寒冷地區(qū)無砟軌道施工技術(shù)等多項(xiàng)科研課題攻關(guān)，技術(shù)成果在全線運(yùn)用推廣，從而在使用灌板施工時(shí)中線偏移能夠控制在1毫米以內(nèi)，最大限度保證了精度要求。

　　高技術(shù)水準(zhǔn)的工程建造已成為中國中鐵重要的無形資產(chǎn)，創(chuàng)新也讓這個(gè)傳統(tǒng)企業(yè)不斷煥發(fā)新活力，目前公司業(yè)務(wù)已涵蓋鐵路、公路、市政、房建、城市軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)各個(gè)領(lǐng)域。今年上半年，公司新簽合同額達(dá)5617.3億元，同比增長34.5%。

　　中國中鐵海外業(yè)務(wù)近年來也增長迅速，項(xiàng)目遍布全球60多個(gè)國家和地區(qū)，尤其在“一帶一路”沿線國家頻接大單。

　　今年4月，公司公告，中國中鐵作為參與方之一的印尼雅萬高鐵總承包合同簽署。雅萬高鐵項(xiàng)目將按照中國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)，工程建造將采用中國的高鐵設(shè)計(jì)、建設(shè)、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，最終由中國動(dòng)車組運(yùn)營。專家表示，這意味著中國標(biāo)準(zhǔn)的高鐵出海進(jìn)入實(shí)質(zhì)性落地階段。

　　2016年7月，由中國中鐵大橋局牽頭建造的非洲最大斜拉橋——摩洛哥穆罕默德六世大橋正式通車。該橋被當(dāng)?shù)厝朔Q為“夢(mèng)想之橋”，全長951.66米，是摩洛哥王國投資興建的第一座斜拉橋。

　　于騰群表示，公司近三年海外新簽訂單增長率達(dá)到30%。

　　美國ENR雜志日前發(fā)布的2017年全球最大250家工程承包商排名顯示，中國中鐵名列全球第2位。

　　PPP項(xiàng)目開拓新商業(yè)模式

　　在供給側(cè)改革的背景下，國家對(duì)政府和社會(huì)資本合作模式(PPP)大力推廣，2016年P(guān)PP模式在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域快速扎根，成為重要的工程建設(shè)模式。公告顯示，中國中鐵2016年簽訂PPP等基礎(chǔ)設(shè)施投資新簽訂單2911.6億元，同比增長達(dá)593%。

　　中國建筑業(yè)協(xié)會(huì)專家指出，包括中國中鐵在內(nèi)的大型建筑企業(yè)通過積極實(shí)施商業(yè)模式創(chuàng)新，以投融資帶動(dòng)工程總承包，建立以PPP運(yùn)作機(jī)制為核心的市場營銷新業(yè)態(tài)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從施工向投資運(yùn)營轉(zhuǎn)變，推進(jìn)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局優(yōu)化升級(jí)。

　　于騰群表示，公司的優(yōu)勢(shì)在于能夠提供建筑業(yè)“縱向一體化”的一攬子交鑰匙服務(wù)，為社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)公共服務(wù)產(chǎn)品。同時(shí)，公司在銀行間市場和資本市場擁有多種方式的融資渠道，與地方政府也有良好的合作關(guān)系。

　　參與PPP項(xiàng)目也給公司帶來巨大的回報(bào)。于騰群介紹，短期來看，通過PPP投資不僅能夠獲得一定的投資收益，拉動(dòng)公司的基建訂單的增長，鞏固公司在鐵路、公路、市政、城市軌道交通等傳統(tǒng)基建領(lǐng)域的市場份額，還能進(jìn)一步拓展公司在地下管廊、海綿城市等新領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。長期來看，參與PPP項(xiàng)目，能夠提高公司全產(chǎn)業(yè)鏈的資源整合能力，加強(qiáng)公司融資、施工、運(yùn)營三大成本管理能力，提高長期資產(chǎn)的運(yùn)營能力，并推進(jìn)公司實(shí)施建造、經(jīng)營結(jié)合發(fā)展戰(zhàn)略。

　　中國證券報(bào)梳理公告發(fā)現(xiàn)，中國中鐵去年以來重大PPP訂單主要集中于公路基建及市政業(yè)務(wù)中的城軌建設(shè)。上半年公告的青島地鐵8號(hào)線、成都軌道交通9號(hào)線一期工程、京昆國家高速公路太原繞城西北段改線工程等，以及2016年簽訂的陜西省綏德至延川高速公路項(xiàng)目、呼和浩特地鐵1號(hào)線項(xiàng)目等，均為投資額百億以上的公路、城軌建設(shè)PPP項(xiàng)目。

　　安信證券研報(bào)指出，隨著中國中鐵上述重大PPP項(xiàng)目的推進(jìn)，其帶來的前期勘察設(shè)計(jì)任務(wù)推動(dòng)公司勘察設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)在2017上半年取得較高增幅，PPP項(xiàng)目施工訂單的逐步落地也推動(dòng)了公司基建業(yè)務(wù)高速增長。

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