繼悟空單車之后，第二家共享單車宣布倒閉了。6月21日，3Vbike在微信訂閱號上宣布，由于單車大量被盜，即日起停止運營，并提醒沒有退押金的用戶盡快申請退款。根據3Vbike公布的信息，今年2月26日，3Vbike在河北保定投放首批共享單車，隨后，又在河北的廊坊、秦皇島和福建莆田等地鋪開。

　　這場創業歷時四個月，比悟空單車的時間還要短一個月。在對全民素質的聲討中，又多了一個有力的例證。

　　本周，另一家依托共享概念的企業“語出驚人”——共享雨傘負責人趙書平，面對三萬把傘杳無音信的情況回應說：“這就是我們想要的，藏傘于民是初衷”。

　　趙書平還說，現在11個城市中投放最早的廣州、深圳、福州已開始盈利。同樣有盈利可能的還有摩拜單車。《2017年第一季度國內共享單車市場調研報告》顯示，摩拜單車約占共享單車市場57%的份額，ofo近30%，而小藍、酷騎等公司構成了第二梯隊，共占約14%的市場份額。過去的12個月，摩拜融資11億美元，ofo融資7億美元。

　　一邊是小資本進入后不是倒閉，就是梗著脖子說自己過得很好的創業者，一邊是大資本進入后大開大闔的戰略擴張，共享經濟在中國，因為政府層面的大力提倡，成了新商業模式、新技術創新的典型。在移動互聯和大數據的支持下，原先始于構想的共享經濟，正在拓展到各大領域。

　　資料顯示，共享經濟的本質是整合線下的閑散物品或服務者，讓他們以較低的價格提供產品或服務。對于供給方來說，通過在特定時間內讓渡物品的使用權或提供服務，來獲得一定的金錢回報；對需求方而言，不直接擁有物品的所有權，而是通過租、借等共享的方式使用物品。

　　但顯然，國內有大資本介入的共享經濟的玩法不同，共享單車不再是我把我的單車借給你，而是我買一批單車，你交押金后我借給你。從互助到疑似集資理財的押金收入，共享經濟在發展過程中遭遇了不少質疑。當然，任何新事物一開始都是處于眾人懷疑的眼神中的。

　　也有很多人將共享單車遭遇的種種盜竊、報廢等情況作為國民素質低下的證據，然而，共享經濟如果只是燒錢的話，是怨不得“市民王先生”們的肆意妄為的，因為資本本身也并沒有在意這些自行車的去處。

　　快速地占有市場，擠垮對手，是國內共享經濟的主要特點。成為行業老大后，曾經被稱為出租車壟斷模式顛覆者的滴滴成了新壟斷者，曾經靠紅包打車的消費者忽然發現滴滴的加價比黑車司機還過分。

　　但是，這就是市場經濟帶來的各種因素之一。共享經濟不是做慈善，你所能看到的，都是為了占據市場而下的血本。成山成谷的廢棄自行車，或許最終將燒出一家壟斷的自行車租賃服務商。到了那時候租金恐怕就不會那么便宜了。

　　認清楚這一點后，該占資本的便宜別不好意思，趕緊占吧，因為早晚都會被他們把便宜給占回去的。

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