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隨著順豐大型無人機曝光，眾多媒體稱順豐無人機將“全面商用”，京東2017年以來也在制定包括干線、支線、末端配送的三級通航無人機物流網絡布局，但這條路究竟還有多遠？按照現在每年50%的增速，7年后每天將產生10億包裹，目前每家快遞公司的快遞員都在10萬以上，人力資源昂貴、密集勞動力管理粗放等問題出現，地面運輸和人力已經無法滿足快遞企業的需求。從技術上來說，無人機使用已經非常成熟，亞馬遜用無人機送貨的場景喚起了快遞大佬們“快遞上天”的幻想。

飛到農村去的京東無人機

八月的江蘇宿遷已經進入雨季，雷雨交加使每天十點的無人機飛行計劃擱淺。位于宿遷的京東無人機調度中心負責人告訴界面新聞記者，由于天氣影響無人機“已經一周沒飛了”，7月份只飛了21天。

在京東位于宿遷電商產業園區內、京東亞洲一號倉旁邊，有一棟占地數十畝的二層小樓，這里是京東的無人機調度中心。

一樓大廳中展示了京東的無人機機型，從第一代旋翼機到現在的主力機型“Y3”。二樓有數十臺無人機模擬器供學員進行模擬飛行，當陰雨天不能進行飛行時，四名教員就在這里進行教學。負責人告訴記者，這些學員從全國各地應召而來。

二樓的一個小房間里，一塊大屏幕上顯示了所有京東無人機的飛行狀況，包括定位、時速、飛行時間和包裹、訂單的參數。無人機飛行時，兩名運營人員在大屏幕前進行監控。

今年618京東宣布在宿遷和西安開始無人機“常態化運營”。負責人介紹，目前宿遷已開通四條線路，每天飛行2-8個架次，最遠到2.5公里之外的村莊，飛行往返時間20分鐘。自5月開始運營以來，每周運輸貨物30公斤左右、18單左右。界面新聞記者在歷史寄送數據中看到，每架次的訂單量在1-3個左右。

為什么量這么少？為什么不選擇需求更大的村莊？原因是多旋翼機無人機有諸多限制。

所有的包裹來自隔壁的京東“宿豫區配送中心”，要求體積、重量和目的地合適，其余包裹需人力進行配送。舉例來看，體積要求是40*40*40厘米，這意味著連一提衛生紙都無法運輸。

另一方面，無人機抗風抗雨能力有限，受惡劣天氣影響大。此外，小型無人機的飛行高度只有100米，根據相關規定，不能在城市主干道、居民區和高樓區上空飛行。諸多限制縮小了可配送的范圍，所以無人機運力并不能取代地面運力。

與一些報道中無人機直接配送給買家不同，考慮到安全和降落要求等多種因素，目前京東無人機配送的還不是“最后一公里”——無人機的降落點是村委會等公共場所，需由村民自取。

成本方面，目前宿遷配備4架無人機，一套標配的無人機系統大概需要15萬元；每架自帶電池4組，此外備用電池10組，每組電池3萬元左右，使用壽命5-6年；每飛行一次電池損耗費用約20元。總共算下來，成本不菲。

對于成本，京東無人機項目負責人劉艷光對界面新聞記者表示，她很難給出一個準確的答復：“隨著數據的積累，應用場景會越來越清晰。”

劉艷光表示，多旋翼機適合偏遠山村等地方，“隔山跑死馬”，未來京東會開發更多的機型，實現全品類的覆蓋。

一名知情人士對界面新聞記者表示，目前多旋翼機在業內的總體成本下限為8元/公斤/公里，數倍于城市快遞員的配送成本，但卻低于農村的物流成本。

一方面，根據商務部發布2017上半年全國農村電子商務運行情況，2017上半年農村網絡零售規模同比增長38.1%，高出城市4.9%。

但從電商平臺的反應來看，農村電商業務一直是“賠本賺吆喝”：京東曾推出了農村電商部門，后被取消；阿里也剛剛暫停了村淘業務，究其原因都是物流成本太高。

在參觀的最后，界面新聞記者見到了京東宿遷調度中心的9名員工：一位負責人、4名無人機教員和負責維修維護4人。

在宿遷，除了這個無人機調度中心，京東在宿遷還有全國呼叫中心（客服）、云計算中心、亞洲一號倉和京東商城等項目。

但這個無人機調度中心顯然吸引了無數的目光，負責接待的工作人員對界面新聞記者表示，他最多一天接待了六次參觀，前一天剛剛接待了江蘇省副省長和宿遷市委書記。

除了政府部門，國企單位諸如水利、電力等部門也對無人機有興趣，欲采用其進行高空勘測等任務，該調度中心還欲與當地高校聯合輸出無人機課程。她強調，京東未來的運營能力將對社會開放。

目前亞馬遜、蘇寧、圓通、中通進行測試的都是多旋翼機，在業內人士看來，多旋翼機只是個“玩具”，可靠性低，在復雜電磁環境中無法正常運行，是飛行效率最低的飛行器，但它的優勢是技術含量低、制造簡單、成本低。

順豐的無人機為什么有窗戶？

7月，印有順豐logo的大型固定翼無人機在水上起飛的視頻引起熱議。

較于小型無人機來說，固定翼無人機載重更大、飛行距離更遠、飛行限制更小。固定翼的飛行高度達到數千米，屬于低空空域。

順豐和京東幾乎同時轉向大中型固定翼無人機的研發。一名知情業內人士李中（化名）對此評論道，“兩個老板都想爭做無人機的開創者，現狀距離人們想象的情況并不樂觀！”

2014年，順豐投資的深圳智航無人機有限公司，占30%股份；2015年，順豐投資五個億與“煉石有色”共同成立一家名為“朗星”的無人機研發公司。

順豐設想通過無人機實現航空物流網絡的干支對接，完成對三線及以下城市的空網覆蓋。無人機與現有貨機系統相結合，由貨車從分揀中心取貨，原因是無人機機場不可能建設在民航機場。

李中對界面新聞記者透露，上述順豐水上飛機由上海名為“優偉斯”的公司研發。界面新聞記者對比“優偉斯”的無人機發現，與網絡爆出的水上飛機極為相似，但并沒有得到順豐官方的確認。

根據優偉斯發布的產品參數：該無人機起飛重量為650公斤，載荷150公斤，核載率只有1/6。而傳統運輸機的指標要達到1/4，這意味著成本的高昂。（原標題：京東和順豐的送貨無人機，離真正商業化還有多遠？）

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