ofo小黃車(下稱ofo)為徹底破除業界對損壞率過高的詬病，其正試圖用技術革新的方式來實現；而這也為其變相提高用戶的押金基數找到了理由。

　　6月20日，媒體記者體驗發現，ofo用戶押金數從原來的99元提升到199元；當日ofo也宣布，“物聯網智能鎖”開始正式應用。而當晚ofo還宣布，其與中國電信和華為共同研發的全球首款共享單車NB-IoT “物聯網智能鎖”開始正式應用到ofo上。

　　此前一直靠低成本從學校突圍迅速布局市場的ofo，在推出新一代物聯網智能鎖的同時，其用戶押金也開始猛漲，這是ofo借機將高成本轉嫁給顧客？而在ofo開始重視智能化背后，共享單車領域“最后一公里”的對決也到了膠著階段。

　　壓金翻倍
　　在共享單車進入淘汰賽的下半場，單車企業通過變相紅包、免費騎行提高市場占有率，而這次ofo卻反其道而行之，打起了提高押金的主意。

　　6月20日，記者發現ofo新用戶押金從此前的99元上升到了199元。

　　不過記者咨詢廣州、杭州、上海地區的ofo用戶，其芝麻信用在650分以上的用戶可以享受免押金騎車。此外，今年4月ofo與中信銀行達成戰略合作，持ofo、中信聯名卡的用戶也可享受ofo免押金用車。

　　ofo相關負責人向記者確認了此事，并表示老用戶在沒有押金退回前仍是99元。而就新用戶收取199元押金，是因為新用戶還沒有積累足夠的信用行為。

　　“公司正在建設一套全新的智能信用體系，在這套體系中，用戶日常的用車習慣和信用評級都會成為押金的參考系數。”上述人士對記者表示，雖然對低級別用戶上調押金，但隨著新的智能信用體系的運轉，信用級別高的用戶會受到鼓勵。

　　當晚ofo還宣布，其與中國電信和華為共同研發的全球首款共享單車NB-IoT “物聯網智能鎖”開始正式應用到ofo上。

　　在此前ofo智能鎖發布會上，有供應商對媒體直言，更換成智能鎖后，成本必然會增加，然而對于成本增加多少，因涉及商業機密該負責人并未透露。

　　而其競爭對手摩拜單車(下稱摩拜)則天生就帶著資本的印記，自主設計、智能鎖、內置GPS導航，最初每輛摩拜單車成本高達3000元。

　　“照此推算，此次ofo提高租車押金并非偶然，最大的可能是在ofo增加‘物聯網智能鎖’之后，由于成本增加導致。”有業內人士對記者分析。

　　不過，6月23日，是否是成本提高導致押金提高問題，ofo相關人士接受媒體記者采訪時并未直接回應，表示一切以公司官方回復為準。

　　也有相關人士對記者分析說，ofo此舉也是為了留住客戶，在原來押金被變相捆綁的情況下，高額押金也提高了用戶轉移平臺的成本。

　　放眼市場，各共享單車企業的押金金額參差不齊。其中，小藍單車、永安行單車的押金最便宜，為99元，小鳴單車押金為199元，優拜單車押金為298元，摩拜單車押金為299元，騎唄單車未完成身份認證的用戶，需要繳納600元押金才能用車。

　　共享單車發展殊途同歸？
　　事實上，在ofo悄然提高押金的背后，單車行業的單一盈利模式問題也再次被業界逐漸放大。

　　有業內人士對記者分析說，從目前共享單車的現狀來看，大部分共享單車主要是依靠傭金盈利和押金沉淀收入。在高投入低利潤的現實困境下，其單一盈利模式的弊端一直被質疑不能維持其正常運營。

　　從艾瑞和DCCI提供的數據來看，摩拜每半小時1元，5月9億訂單對應的是5830多萬的用戶，參照4月份的活躍用戶數據，占比36.4%，相當于2100萬左右，其中單次使用時長大約為20-40分鐘的占比40%，也就是840萬人次。假設這840萬人直接對應著840萬的商品交易總額，去掉破損、維修、遺失所消耗的費用以及其他方面造成的損失，面對龐大的投放成本，最終并不能創造多少凈收入。

　　有業內人士對記者直言，縱觀各大共享單車運營平臺，其運作模式收取押金類似于P2P金融運營平臺，其本身也只是一種燒錢游戲，這種模式很難賺錢。

　　“其實，共享單車更引人遐想和令資本追捧的，應該是隱匿在共享單車背后的大數據價值。”另有分析人士對記者直言，共享單車可連接眾多生活場景，而隨著用戶量的不斷增加，進而衍生出相關廣告投放和服務推廣。

　　上述人士對記者直言，大量用戶的高頻次使用，將與出行相關的海量數據，如在公共設施設置、實體店布點、道路廣告投放等方面應用廣泛，通過對獲得的大數據挖掘利用，實現對現有生活服務的進一步完善甚至顛覆。

　　然而從目前共享單車的發展情況來看，事實并非如此。

　　“從此次ofo對鎖芯升級，推出物聯網智能鎖的發展思路來看，其未來發展思路似乎與摩拜開始殊途同歸。”有業內觀察人士對記者直言，而此舉也表明共享單車的戰爭似乎更同質化。

　　也正是因為這兩家企業最終在技術方面的思路相同，雙方在進入貼身肉搏的同時，也將迎來最終決戰的時刻，其實并不怪兩大陣營的巨頭馬化騰和朱嘯虎在微信上互掐。上述人士對記者直言。

　　6月19日，ofo引來騰訊馬化騰質疑，指“小靈通”功能機終將被智能機淘汰，一語中的ofo的智能鎖問題，稱ofo以機械鎖為主是一堆啞終端。ofo投資人朱嘯虎忙辯解稱ofo有智能鎖，馬化騰毫不客氣地回擊“token不算智能鎖，必須雙向通信才算。”朱嘯虎回應稱“完全沒必要！”

　　而此次全面升級為物聯網智能鎖并借機調高新用戶用車押金的ofo，在同一技術思路下是否會迎來再次的飛躍呢？

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