大量采用中國國家標準、行業(yè)標準、中國鐵路總公司企業(yè)標準等技術(shù)標準，是“復(fù)興號”最突出的特點。在254項重要標準中，中國標準占84%。

　　更難能可貴的是，“復(fù)興號”整體設(shè)計以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是中國自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

　　“復(fù)興號”首發(fā)，標志著中國鐵路技術(shù)裝備達到了領(lǐng)跑世界的先進水平。

　　其次是安全。

　　為確保安全，“復(fù)興號”一路上都有“隨行醫(yī)生”嚴密監(jiān)護。它全車部署有2500多項監(jiān)測點，能對軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進行全方位實時監(jiān)測，相當于隨時給列車做“全身體檢”。一旦發(fā)現(xiàn)列車“身體不適”，就會自動報警或預(yù)警，并及時“給藥”，自動采取限速或停車措施。

　　更牛的是，通過遠程數(shù)據(jù)傳輸，地面能實時掌握車輛狀態(tài)，對列車進行同步監(jiān)測、遠程維護。

　　多重防護之下，“復(fù)興號”“身體倍棒”。據(jù)官方數(shù)據(jù)，該動車組主要結(jié)構(gòu)部件能承受設(shè)計壽命30年、運行里程1500萬公里的最高等級考核，整車運行里程能承受60萬公里的考核，比歐洲足足多了20萬公里。

　　最后是舒適。

　　充電不方便？沒法上網(wǎng)？在“復(fù)興號”里，這些都不是問題。在車廂內(nèi)，乘客不僅可以隨意充電連WiFi，還能通過照明控制模式獲得不同的光線環(huán)境，過隧道或者列車交會時耳朵不舒服的感覺也能減輕不少。這種絕佳的出行體驗，簡直不能更贊！

　　為啥叫“復(fù)興號”？

　　俗話說，火車跑得快，全靠車頭帶。中國“火車頭”的名字可不是隨便取的，背后都有講究。

　　作為一項政治傳統(tǒng)，為機車命名反映了時代特征，也寄托著人們對未來的期待。

　　新中國成立之初，百業(yè)待舉、百廢待興，鐵路機車也迅速發(fā)展，實現(xiàn)了零的突破。1952年，中國第一臺蒸汽機車誕生于四方機車車輛工廠，名為“解放”。它的誕生，終結(jié)了中國不能制造機車的歷史。

　　1958年，中國開始制造內(nèi)燃機車，“東風”型機車應(yīng)運而生。從1960年代至1980年代，東風型柴油機車被廣泛運用于西北戈壁荒漠、東北大興安嶺等干旱缺水地區(qū)，以及線路坡度大、長隧道較多的西南地區(qū)。

　　后來，隨著電力被廣泛開發(fā)應(yīng)用，電力機車開始成為中國鐵路的主要牽引動力。1969年，中國鐵路第一代國產(chǎn)干線客、貨兩用電力機車投入使用，被命名為“韶山1型”，車型代號SS1。取名“韶山”，因為韶山是毛澤東的故鄉(xiāng)。

　　2004年后，中國開始加速推進鐵路機車車輛裝備現(xiàn)代化。那一年，中共正式提出“構(gòu)建社會主義和諧社會”，新一代交流傳動電力機車也被命名為“和諧”型。

　　2007年4月18日，CRH（和諧號）動車組列車投入運營，開啟了中國鐵路的高速牽引時代。CRH動車組列車是中國鐵路全面實施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略取得的重大成果，中國也由此成為世界上少數(shù)幾個能夠自主研制時速380公里動車組的國家。

　　現(xiàn)在，中國正在集中精力為實現(xiàn)“兩個一百年”奮斗目標、實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢奮斗。為標準動車組這個重大科技創(chuàng)新成果取名“復(fù)興號”，個中含義不言自明。

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