根據(jù)行動(dòng)計(jì)劃提出的創(chuàng)新目標(biāo)，到2020年，建立健全氫能及燃料電池規(guī)模化應(yīng)用的設(shè)計(jì)、工藝、檢測(cè)平臺(tái)。基本掌握高效氫氣制備、純化、儲(chǔ)運(yùn)和加氫站等關(guān)鍵技術(shù)，以及低成本長(zhǎng)壽命電催化劑技術(shù)、聚合物電解質(zhì)膜技術(shù)、低鉑載量多孔電極與膜電極技術(shù)、高一致性電堆及系統(tǒng)集成技術(shù)，突破關(guān)鍵材料、核心部件、系統(tǒng)集成、過(guò)程控制等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池技術(shù)在動(dòng)力電源、增程電源、移動(dòng)電源、分布式電站、加氫站等領(lǐng)域的示范運(yùn)行或規(guī)模化推廣應(yīng)用。其中，PEMFC電源系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)額定輸出功率 50~100kW、系統(tǒng)比功率≥300Wh/kg、電堆比功率 3000W/L 以上、使用壽命 5000hr 以上；MFC 電源系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)額定輸出功率 5~10kW、系統(tǒng)比能量≥345Wh/kg、使用壽命3000hr 以上；開(kāi)發(fā)出接近質(zhì)子膜燃料電池操作溫度、儲(chǔ)氫容量高于5wt%的儲(chǔ)氫材料或技術(shù)，及長(zhǎng)距離、大規(guī)模氫的儲(chǔ)存及運(yùn)輸技術(shù)。

　　到2030年，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模氫的制取、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、應(yīng)用一體化，實(shí)現(xiàn)加氫站現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)氫、制氫模式的標(biāo)準(zhǔn)化和推廣應(yīng)用；完全掌握燃料電池核心關(guān)鍵技術(shù)，建立完備的燃料電池材料、部件、系統(tǒng)的制備與生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)燃料電池和氫能的大規(guī)模推廣應(yīng)用。其中，PEMFC 分布式發(fā)電系統(tǒng)使用壽命達(dá)到 10000hr 以上、SOFC 分布式發(fā)電系統(tǒng)使用壽命達(dá)到 40000hr 以上、MeAFC 分布式發(fā)電系統(tǒng)使用壽命達(dá)到 10000hr 以上。

　　到2050年，實(shí)現(xiàn)氫能和燃料電池的普及應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)氫能制取利用新探索的突破性進(jìn)展。

　　分析認(rèn)為隨著燃料電池下游應(yīng)用的持續(xù)放量，同時(shí)成本持續(xù)下降助力燃料電池迎來(lái)快速成長(zhǎng)期，而上游氫氣供應(yīng)和質(zhì)子交換膜材料有望優(yōu)先受益。

　　福田汽車近日取得了100輛8.5m氫燃料電池電動(dòng)客車訂單。福田汽車表示，這是目前全球最大批量的氫燃料電池電動(dòng)客車訂單，其順利履行，將有利于推動(dòng)該產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化進(jìn)程。氫燃料電池具備能量轉(zhuǎn)換效率高、燃料加注快、零排放等優(yōu)點(diǎn)，在新能源汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和補(bǔ)貼方案中頻受政策重視。除了福田，宇通、上汽等車企也在進(jìn)行氫燃料電池車研發(fā)，并醞釀加氫站建設(shè)。華昌化工產(chǎn)品硼氫化鈉是氫燃料電池的主要原料。

　　江蘇陽(yáng)光有燃料電池技術(shù)，公司控股的上海神力科技有限公司，作為世博會(huì)燃料電池汽車中的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的主要供應(yīng)商。新能源汽車銷量暴增推升對(duì)動(dòng)力電池需求。

　　中材科技表示，公司已經(jīng)具備批量生產(chǎn)35兆帕氫氣瓶的能力，并有多款產(chǎn)品正在研發(fā)和取證中，目前已經(jīng)取得批量訂單。中材科技的主營(yíng)業(yè)務(wù)為特種纖維復(fù)合材料及其制品的制造與銷售，并面向行業(yè)提供技術(shù)與裝備服務(wù)。

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