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　　凌晨2:00睡覺，4:30起床，6:30乘飛機飛往大連，11:15會見世界經濟論壇主席克勞斯·施瓦布，14:00～17:00共有三場會議……這是摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒的一個普通工作日的日程表。當被問到累不累時，胡瑋煒笑稱“習慣了且樂在其中”，并反問道“想做點事情不都是這樣嗎？”

　　在世界經濟論壇第11屆新領軍者年會(夏季達沃斯)開幕前一天，第一財經獨家專訪胡瑋煒，暢聊她的“自行車帝國”、分享經濟等話題。

　　第一財經：本次夏季達沃斯論壇的主題是第四次工業(yè)革命，你認為第四次工業(yè)革命對經濟和產業(yè)有哪些影響？

　　胡瑋煒：對我來說，第四次工業(yè)革命是以移動互聯網技術連接很多東西，使需求端和供給端相匹配，讓生活更加高效。把人從一些體力的或機械化的工作中解放出來意義重大，可以讓每個人有創(chuàng)造性地工作，這樣能夠極大推動社會進步。

　　至于是否會產生就業(yè)機會減少、收入差距擴大等負面影響，我認為會有相應的規(guī)則或制度來約束。我相信好的制度能夠催生善意。

　　第一財經：在摩拜單車的發(fā)展過程中，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)怎樣發(fā)揮力量？

　　胡瑋煒：摩拜本身就是創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的產物，它做了一件在開始的時候絕大部分人都不相信的事情，重新定義了自行車這個概念。

　　我們是全球第一家將自行車智能鎖投入量產的公司。一天2500萬次的騎行也就是2500萬次人機交互，這個過程產生了大規(guī)模的數據，構成全球最大的物聯網。

　　共享自行車有幾個特點很重要：首先要靠譜，看到的每一輛車是可用的；其次它是聰明的，(使用者)知道車的狀態(tài)怎樣、知道車在哪里；第三是可循環(huán)的，不會成為城市垃圾。所以我們在新材料上有很多創(chuàng)新，綜合考慮什么樣的低成本、可循環(huán)的材料更適合做共享單車——這個過程也在創(chuàng)造一個新的領域。

　　第一財經：自去年4月在上海投入運營以來，摩拜單車目前已在海內外超過100個城市投放了超過500萬輛智能共享單車，日均訂單量穩(wěn)達2500萬單，月活躍用戶量環(huán)比增速超過200%，是國內活躍用戶最多、日均訂單量最高、城市覆蓋最廣、成長速度最快的智能共享單車平臺。摩拜發(fā)展如此迅速，你覺得最重要的因素是什么？

　　胡瑋煒：移動互聯網技術推動了摩拜的發(fā)展進程，人們能夠熟悉并習慣用掃碼和移動支付來和機器交互。

　　此外，市場有巨大的需求。自行車回歸城市這股潮流本身就是一種需求。中國自行車產業(yè)和工業(yè)化很成熟，我們在此基礎上再創(chuàng)造很有優(yōu)勢。

　　第一財經：摩拜單車目前的發(fā)展現狀是否完成了你的預期？未來摩拜的發(fā)展還有什么規(guī)劃？

　　胡瑋煒：發(fā)展已經超出我的預期。如果發(fā)展速度就是這樣的，我們一定全力以赴去跟上。

　　希望全世界的人都用上摩拜單車。全世界范圍的推廣不是簡單把自行車“扔在路上”的過程，而是需要研究當地人的用戶習慣，和當地政府接洽，這是需要時間的過程。

　　第一財經：6月21日國務院常務會議剛剛部署了促進分享經濟健康發(fā)展，你認為我國分享經濟的發(fā)展有哪些有待健全的方面？摩拜發(fā)展過程中有沒有遇到什么問題等待政策的制定出臺來確定方向？

　　胡瑋煒：對于互聯網公司來說，世界是平的；但是國家有行政區(qū)的劃分，不同的省、市，甚至更小的行政區(qū)域都有各自不同的規(guī)定。希望國家出臺能夠使各地方統(tǒng)一遵守的分享經濟的規(guī)則，從而不需要我們到不同的地方去面對不同的體系。

　　此外，信用體系的評估對于分享經濟來講很重要。如果信用體系更健全，很多事情推行起來將更加順利。

　　最后，希望政府能夠把“單車友好”作為一個城市好壞的評估指標。“單車友好”意味著這個城市的人愿意出門且有綠色環(huán)保的理念，也意味著這個城市空氣質量好。

　　第一財經：對本次夏季達沃斯論壇有怎樣的期待？論壇中你參加哪場活動？準備討論什么內容？

　　胡瑋煒： 達沃斯論壇越來越有哲學論壇的潛質。討論機器人、人工智能、無人駕駛、3D打印等會涉及很多哲學、倫理層面的問題，這都是未來需要思考的問題。

　　除了參加關于第四次工業(yè)革命的一場討論，我還參加“對話總理”的環(huán)節(jié)。今年1月我曾受邀和李克強總理進行座談，總理出訪期間，有不少國家領導人都提出，歡迎中國的共享單車前往發(fā)展。

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