(一)

　　我國的大文豪、大思想家魯迅，在《華蓋集·這個與那個》中寫道：

　　“我有時也偶爾去看看學校的運動會……競走的時候，大抵是最快的三四個人一到決勝點，其余的便松懈了，有幾個還至于失了跑完豫定的圈數的勇氣，中途擠入看客的群集中；或者佯為跌倒，使紅十字隊用擔架將他抬走。假若偶有雖然落后，卻盡跑，盡跑的人，大家就嗤笑他。大概是因為他太不聰明。”

    “我每看運動會時，常常這樣想：優勝者固然可敬，但那雖然落后而仍非跑至終點不止的競技者，和見了這樣競技者而肅然不笑的看客，乃正是中國將來的脊梁。”

　　只不過，這是1926年的事了。

　　(二)

　　1997年，當程序員的張小龍，靠著烏燈黑火的下班時間寫出了定義郵箱為何物的Foxmail。當時采訪過張小龍的《電腦報》記者李學凌形容：“只要你站在黃莊路口，大喊一聲，我是Foxmail張小龍，一定會有一大群人圍上來，讓你簽名。”

　　那時，剛從深圳大學畢業的馬化騰還在和幾個同學促膝長談：到底要不要到電腦城做組裝電腦生意？

　　春秋幾度，2005年，Foxmail被騰訊收購。成名已久的張小龍開始負責QQ郵箱。當時，對QQ郵箱有這樣的一種調侃：差的連馬化騰自己都不用。許多人斷定，郵箱之父張小龍的互聯網生涯基本算是走完了。

　　可大家沒想到，幾年過后，張小龍真把QQ郵箱救活了。更沒有想到，后來張小龍能創造出一款登上即時通訊工具軟件第一(下載量)的移動通訊軟件---微信。這時候，大家又改口稱他為中國喬布斯了。

　　對了，沒想到的還有，當年那位采訪張小龍的記者，后來成了歡聚時代(YY)的創始人兼CEO。

　　當騰訊宣布“微信月活用戶量8.89億”，也就是2016年末的事。

　　(三)

　　7月3日，媒體曝出賈躍亭夫婦及樂視體系三家公司共計12.37億元的資產被司法凍結；7月4日，樂視網公告：賈躍亭其本人及其控制的樂視控股持有的本公司(樂視網)99.06%的股份被凍結。按樂視網停牌前30.68元的股價折算，又是159.26億元沒了(當然，有沒有人接手是個大問題)。

　　無論如何，現金散勁股權飄走的賈躍亭應該要比十年前的張小龍沮喪多了。

　　墻倒眾人推，破鼓萬人捶。分布全國各地的20筆司法凍結，樂視影業股權被質押于融創，供應商于北京樂視大廈堵門討債…..不知凡幾。甚至樂視控股的法人變更，也被媒體誅心之論為“賈躍亭要外逃”。

　　頃刻間，賈躍亭成了不得不打的“過街老鼠”。不在新聞頭版登上一則樂視的負面，仿佛都枉稱媒體，仿佛都是站不對政治立常

　　(四)

　　當然了，如果高呼兩聲口號就能表忠心，那對許多人而言都不啻為上乘之計，畢竟咪蒙的慘痛殷鑒在前，大家都急需一點能昨證自身立場的東西---就是賈躍亭了。咪蒙曾經諧謔：你能背出全國人大常委名單？老子還能認出上過《康熙來了》的臺灣三線小明星呢。咪蒙當然背不出人大常委的名單，于是她遭殃了。但賈躍亭可能沒想到，能倒背如流全國人大常委名單好幾遍的他，竟然也遭殃了。

　　當賈躍亭打著樂視云公司名義，在重慶兩江新區拿下25萬平方米商業用地的時候，沒想到；當他打著建設樂視超級汽車生態園名義，在浙江莫干山屯下4300畝工業用地的時候，還是沒想到。其實誰也沒想到。在某位大人物上新聞之前，賈躍亭還是一個模范政治好青年。

　　但論人品，賈躍亭是過硬的。尤其是當他說道“我們會把金融機構，供應商以及任何的欠款全部還上”的時候，我更是欽佩---這人造車，是認真的。

　　(五)

　　2015年，我那臺Iphone4 S 壽終正寢。手緊，打算換一臺安卓手機。我媽聽說了，連微信朋友圈都不會發的她跟我說：“買樂視手機吧。”我問，“為什么？”“最近樂視的股票很牛，聽說連汽車都造，手機也應該不會差。“

　　后來我沒買樂視手機(因為UI不好看)，不過我倒是明白到，樂視造車這件事陣勢不校

　　是的，真不校先是原英菲尼迪中國總經理呂征宇出任樂視超級汽車副總裁；后又和阿斯頓·馬丁簽署戰略合作諒解備忘錄，共同生產互聯網電動汽車；與硅谷智能互聯網電動車公司Faraday Future達成戰略合作；就連前上海通用汽車有限公司總經理丁磊以及前上汽集團副總裁張海亮，也相繼出任樂視超級汽車全球副董事長、總裁兼COO。

　　最后是和一干地方政府拿地。北京的電通創意園、浙江省德清縣莫干山相繼拔起了樂視建設工地的圍蔽墻。

　　賈躍亭提出了“生態化反”這一商業概念，打通樂視體系旗下硬件邊界、UI邊界、內容邊界、應用邊界…的聯通，實現互為犄角的商業閉環。而汽車作為其中的核心一環，賈躍亭稱：“樂視要變革百年汽車產業夢想”。

　　(六)

　　2016年4月20日，樂視生態發布會現常賈躍亭首度演示了LeSEE概念車的無人駕駛功能。結果，出嗅了。于是，止也止不住的落井下石紛至沓來：“花幾百億就連個自動泊車也實現不了？”“賈躍亭是沉醉在白日夢的高潮中無法自拔了。”“顛覆百年汽車工業？放尊重點。”

　　但誰又給了賈躍亭一丁點尊重了？

　　昔日樂視超級汽車的競爭對手，蔚來汽車CEO李想給了。7月5日，李想在社交媒體上寫道：“在樂視最糟的時候，真心希望樂視可以挺過來，尤其是樂視汽車。”因為李想很清楚，若不是樂視汽車的出現，智能駕駛這個概念可能2020年以前也不可能在國內激起浪花，蔚來汽車也不可能從百度、騰訊手中拿到6億美元的投資，估值也不可能達到200億人民幣。試問，哪有你今天到處跟人說“咱中國人造的EP9電動跑車可是世界最快”的底氣與驕傲。

　　又如果不是賈躍亭，北汽、廣汽等一票國有汽車集團會下定決心對賭“智能駕駛”的產業未來？估計今天，你就看不到自主品牌在智能駕駛事業上的眾志成城了。恕我直言，連放開國內合資股比都爭持不下的磚家們，是沒有勇氣把“新能源汽車和智能網聯汽車將成為主要突破口”這句話寫進《汽車產業中長期發展規劃》里頭去的。

　　斗膽猜測，華夏大地從古至今也難有幾個人愿意把100多億的個人資產投進汽車事業里頭吧。盡管“99%核心高層的反對”，盡管融創孫宏斌坦言：“看不懂“(開玩笑，孫先生怎么可能看不懂呢？)。7月6日，賈躍亭還是在微博上寫道：”懇請大家給樂視一些時間，給樂視汽車一些時間。“

    去年11月，樂視資金危機爆發時，賈躍亭在長江商學院的校友---海瀾集團、恒興集團、宜華集團等大佬相繼到訪樂視大廈，隨后，樂視汽車拿到了總額6億美元的投資。是不是這些人的智商也被賈躍亭給拉低了？海瀾集團董事長周建平說了大實話，“這筆投資將會是一筆財務投資，參投企業不會參與樂視汽車的后續管理與業務，目的是支持中國的民族汽車工業。”

　　對啊，我既不買樂視網會員，也不用樂視手機，甚至我也覺得《太子妃》拍得很爛，但對于間接讓中國汽車工業前進了一大步的樂視汽車，我還是報以尊敬的。

　　哪怕賈躍亭花1000億的代價作了一場白日夢，那也是值得尊敬的。

　　(七)

　　7月5日，百度AI開發者大會。百度CEO李彥宏坐著一輛經過改裝的自動駕駛汽車穿過了五環，到達北京國家會議中心。這是百度Apollo計劃成果的展示，根據這個計劃，百度將向汽車廠商、零部件廠商提供一個開放、完整、安全的軟件平臺---幾乎就是汽車界的安卓。在2020年，實現完全自動無人駕駛。

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