5月20日,南京港和連云港雙雙發布公告稱,籌劃已久的江蘇港口集團將在5月22日掛牌成立。江蘇港口集團成立后,南京港(集團)55%股權將以折價入股方式進入江蘇省港口集團。

值得注意的是，江蘇是繼遼寧、河北、浙江、廣西和海南之后,再次宣布組建港口集團的省份。在業內人士看來,江蘇組建港口集團可以有效地避免同質化競爭,發揮規模效應,有利于對接“一帶一路”的機遇。

連云港港口集團相關負責人鞠海濤在接受采訪時亦表示,“江蘇港口集團的組建,實現了港口資源的整合并抱團發展,有利于壯大江蘇港口實力,搶抓‘一帶一路’帶來的機遇。”

整合兩大港口上市公司

根據公告內容,江蘇省港口集團成立后,南京港(集團)55%股權將以折價入股方式進入江蘇省港口集團,屆時南京港(集團)將作為省港口集團控股企業進行管理。同樣作為上市公司控股股東的連云港港口集團,持有連云港5.09億股股份,占其股本總額的50.11%,該部分股權同樣將以折價入股方式進入江蘇省港口集團。在股權交割法定程序完成后,兩上市公司控股股東均不會發生變化,但是實際控制人將變為江蘇省國資委。

在此之前的5月12日,江蘇省政府官網公布了《江蘇省沿江沿海港口布局規劃(2015~2030年)》(以下簡稱《規劃》),被視為未來江蘇省港口集團規劃布局的風向標。

上述《規劃》明確指出,從2015年到2030年,江蘇省將采取分層次港口布局規劃:規劃省內港口形成以連云港、南京港、鎮江港、蘇州港、南通港為主要港口,揚州港、無錫(江陰)港、泰州港、常州港、鹽城港為地區性重要港口,分工合作、協調發展的分層次發展格局。

其中,《規劃》將連云港定位為“中哈物流中轉基地、上合組織成員國出海口、東中西合作示范區和區域性國際樞紐港”。在集裝箱運輸方面,連云港作為沿隴海線地區集裝箱運輸的主要口岸,將發展成為集裝箱運輸的干線港;在外貿進口鐵礦石方面,連云港作為沿隴海線外貿進口鐵礦石的重要口岸,將布局20萬噸級以上專業化礦石接卸碼頭。

而南京港則被定位為“區域性航運物流中心”。在集裝箱運輸方面,南京港作為支線港,將以發展近洋、內貿集裝箱運輸為主;在外貿進口鐵礦石方面,南京港將以工程船接卸轉運碼頭為主,布局7萬噸級以下礦石接卸碼頭;在煤炭運輸方面,南京港將以布局7萬噸級及以下泊位為主;在商品汽車物流運輸方面,南京港將布局商品汽車碼頭,輻射周邊分銷網絡。

搶抓“一帶一路”機遇

江蘇港口的實力排在國內前列。2016年,江蘇省港口累計完成貨物吞吐量24.1億噸,同比增長3.3%;規模以上港口共完成貨物吞吐量21.6億噸、外貿吞吐量4.5億噸、集裝箱吞吐量1621.6萬標箱,分別同比增長3.7%、12%和1%。

其中,蘇州港、連云港、南京港、南通港、鎮江港、揚州港、泰州港、江陰港的貨物吞吐量均超過1億噸,是國內擁有最多億噸大港的省份。

除了南京港和連云港之外,其他包括南通港、泰州港等6個港口實力均較為強勁,這也導致了江蘇港口之間同質化競爭非常激烈,組建港口集團后有利于差別化經營,避免同質化競爭,形成抱團發展的趨勢。

值得注意的是,目前江蘇已經有“一帶一路”、長江經濟帶、蘇南國家現代化示范區以及長三角區域一體化等多個國家戰略。其中,“一帶一路”在江蘇被賦予了新定位,即利用“一帶一路”建設及輻射帶動沿線地區發展成為重要的開放門戶、綜合交通樞紐和國際商貿物流中心、產業合作創新區和人文交流深度融合區。

江蘇港口集團的組建,實現了港口資源的整合并抱團發展,有利于壯大江蘇港口實力,搶抓‘一帶一路’帶來的機遇。并且,連云港是‘一帶一路’的出海口,港口集團成立之后,其他港口可以利用連云港在‘一帶一路’出海方面的優勢,對接‘一帶一路’沿線國家,增強江蘇港口的整體實力。

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