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近日前后兩條跟中國(guó)制造業(yè)有關(guān)的大新聞，得到了全球的關(guān)注，一是國(guó)產(chǎn)大型商用客機(jī)C919首飛成功，二是中國(guó)政府宣布要將每年的5月10日，設(shè)立為“中國(guó)品牌日”。

　　政策意志對(duì)一個(gè)民族經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響，從來不應(yīng)該被忽視。中國(guó)制造業(yè)可能會(huì)以人們想象不到的速度接近“中國(guó)創(chuàng)造”的藍(lán)圖。

　　對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)來說，這是一個(gè)無可否認(rèn)的正確的戰(zhàn)略選擇：發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)，提高制造業(yè)水平，防止脫實(shí)向虛。對(duì)全球產(chǎn)業(yè)鏈來講，人力成本優(yōu)勢(shì)仍未消失、再加上“集中力量辦大事”的中國(guó)，將蘊(yùn)含不可低估的能量。

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來了

　　歷經(jīng)9年研制，5月5日，中國(guó)自主生產(chǎn)的C919大型噴氣式客機(jī)在上海浦東機(jī)場(chǎng)首飛成功。美國(guó)CNBC在報(bào)道里稱，C919被視為空客A320及波音737型客機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　公開資料顯示，截至近期，C919大型客機(jī)已獲得全球22家用戶的570架訂單（確定加意向）。其中，除了美國(guó)GECAS公司的20架訂單以及中資背景的泰國(guó)城市航空的10架外，其余536架訂單全部來自國(guó)內(nèi)公司。

　　在制造方中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱“中國(guó)商飛”）相關(guān)負(fù)責(zé)人的介紹中，C919的優(yōu)越性體現(xiàn)在更低的能耗和碳排放量，同時(shí)它也將以比同類產(chǎn)品更低的價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)。

　　事實(shí)上波音和空客此前也都嘗試生產(chǎn)更節(jié)能的飛機(jī)，不過這些計(jì)劃一再被推遲，新飛機(jī)推出的困難，歸根結(jié)底在于設(shè)計(jì)成本太過高昂，提高能耗效率節(jié)省下來的運(yùn)營(yíng)成本，難以彌補(bǔ)前者的投入。

　　不過這種純商業(yè)的成本計(jì)算法，顯然忽視了國(guó)家支持的因素。一個(gè)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目，足以獲得最大的資源。據(jù)官方公開的信息，國(guó)內(nèi)有22個(gè)省市、200多家企業(yè)、36所高校參與了大型客機(jī)研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。中國(guó)商飛公司還與中航工業(yè)等6家央企簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，與7家主要銀行建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。

　　如果把研發(fā)設(shè)計(jì)這一塊排除在外，剩下最重要的成本便是部件成本—中國(guó)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，在部件的采購(gòu)或生產(chǎn)上，難道具備成本優(yōu)勢(shì)？這個(gè)猜測(cè)很難去驗(yàn)證。據(jù)了解目前C919的國(guó)產(chǎn)化率是50%，在進(jìn)口部件的采購(gòu)上，不太可能獲得比波音或空客等競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)品更低的價(jià)格；不過國(guó)產(chǎn)的部分則有可能。

　　國(guó)家支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成本賬從來很難計(jì)算。至于未來的收益，不妨引用聯(lián)合國(guó)的一個(gè)相關(guān)結(jié)論—向航空工業(yè)每投入1億美元，10年后航空及相關(guān)產(chǎn)業(yè)能產(chǎn)出80億美元。

　　除了研發(fā)制造上的國(guó)家支持，C919擁有的另一明顯優(yōu)勢(shì)，就是背靠一個(gè)巨大并且在快速成長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）去年11月預(yù)計(jì)，中國(guó)將在2024年取代美國(guó)成為全球最大的航空市場(chǎng)。不過由波音公司去年9月在北京發(fā)布的報(bào)告稱，中國(guó)需要在未來20年新增6810架飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)到1.025萬億美元，才能成為世界上首個(gè)規(guī)模過萬億美元的航空市場(chǎng)。

　　不管哪一個(gè)預(yù)測(cè)更加準(zhǔn)確，中國(guó)被公認(rèn)將成為下一個(gè)最大的航空市場(chǎng)—在過去10年間，發(fā)展中國(guó)家在全球客運(yùn)總量中的占比已從24%飆升至近40%，未來20年，超半數(shù)的新增旅客將來自亞太地區(qū)，除中國(guó)外的另一大市場(chǎng)是印度。

　　可以想象，只要技術(shù)足夠成熟、安全，在各種資源的傾斜下，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)將得到足夠大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空間。根據(jù)公開信息，中國(guó)民用航空局已于2010年受理了C919型號(hào)合格證申請(qǐng)，全面開展適航審查工作。

　　然而情況也不會(huì)那么絕對(duì)。中國(guó)的民用航空業(yè)，某種程度上已經(jīng)是一個(gè)市場(chǎng)化和私營(yíng)化的產(chǎn)業(yè)， C919在市場(chǎng)上的成功，還是要仰仗其自身技術(shù)上的成熟和經(jīng)濟(jì)上效率的優(yōu)化，或者說二者能夠達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)。

　　大飛機(jī)項(xiàng)目有多重要

　　如果國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無憂，那么國(guó)外呢？

　　國(guó)際市場(chǎng)主要分為歐美和亞非拉，進(jìn)入歐美市場(chǎng)首先需要美國(guó)的FAA和歐洲的EASA認(rèn)證。今年4月26日，中國(guó)民航局副局長(zhǎng)李健在上海透露，C919正在接受歐洲航空安全局（EASA）的適航審定。歐洲航空安全局局長(zhǎng)帕特里克·基也確認(rèn)了EASA已經(jīng)開始C919的審定過程。

　　大飛機(jī)試飛成功后，人們都很關(guān)注波音和空客兩家飛機(jī)制造商的反應(yīng)。目前來看，他們沒有對(duì)此表示出擔(dān)憂，同時(shí)也沒有表現(xiàn)出輕視。波音公司中國(guó)區(qū)公關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)，稱“波音意識(shí)到并尊重其他國(guó)家進(jìn)入大飛機(jī)這一領(lǐng)域的抱負(fù)。當(dāng)中國(guó)想做一件事的時(shí)候，他們的人就擁有天賦和決心去達(dá)成”。

　　空客公司的中國(guó)代表則表示，在大飛機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)上，可能會(huì)有太多無法預(yù)測(cè)的困難和干擾，成為全球航空市場(chǎng)上的一員，中國(guó)還需要十年或更多的時(shí)間。

　　值得一提的是，想打入這一市場(chǎng)的后來者不止中國(guó)，還有俄羅斯和巴西。中國(guó)的另兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加拿大龐巴迪公司和巴西航空工業(yè)公司的主打產(chǎn)品C系列和E系列早已取得FAA和EASA的認(rèn)證，兩家的最新型號(hào)飛機(jī)也很有希望拿到適航認(rèn)證。

　　按照中國(guó)商飛的計(jì)劃，C919取證之后才會(huì)批量生產(chǎn)，計(jì)劃前期每年生產(chǎn)20架，之后50架，到2020年將具備150架C919大型客機(jī)的年生產(chǎn)能力。

　　有分析認(rèn)為，C919在國(guó)際市場(chǎng)的近期目標(biāo)應(yīng)該主要是亞非拉國(guó)家，從中國(guó)外交深耕亞非拉的大環(huán)境看，從外交考慮，亞非拉地區(qū)的市場(chǎng)會(huì)對(duì)中國(guó)比較友好，這種外交優(yōu)勢(shì)會(huì)一直存在下去。

　　中國(guó)發(fā)展商用大飛機(jī)的另一意義是提高對(duì)外采購(gòu)的話語權(quán)。未來中國(guó)必然要大量采購(gòu)大飛機(jī)，沒有自己的競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)品，對(duì)外采購(gòu)議價(jià)時(shí)就沒有話語權(quán)，有了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，再跟空客波音議價(jià)時(shí)，也會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

　　更長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光所看到的是：大飛機(jī)項(xiàng)目具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)鍵度高、輻射帶動(dòng)作用大的特點(diǎn)，研制大飛機(jī)能夠帶動(dòng)航空工業(yè)制造、管理、創(chuàng)新能力的提高，甚至帶動(dòng)全體制造業(yè)水平的提高。大飛機(jī)項(xiàng)目就像是中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一個(gè)重要發(fā)動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，拉動(dòng)一大批中小企業(yè)，創(chuàng)造大量就業(yè)崗位，為經(jīng)濟(jì)造血。

　　民族自豪感也是不能不提的。不管在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外媒體上，這都被作為大飛機(jī)試飛的報(bào)道要點(diǎn)。而互聯(lián)網(wǎng)上對(duì)大飛機(jī)的評(píng)論，絕大多數(shù)也是鼓勵(lì)、贊揚(yáng)的積極言論。事實(shí)上，大飛機(jī)項(xiàng)目歷經(jīng)曲折，是中國(guó)航空工業(yè)界的一個(gè)情結(jié)，這次的試飛只是大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個(gè)標(biāo)志性較強(qiáng)的事件，它正好迎合并鼓舞了當(dāng)下這個(gè)謀求制造業(yè)升級(jí)、經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展、國(guó)家形象提升的國(guó)家民眾的信念。

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